讀詹天佑有感-讀后感

　　當賞讀完一本名著后，大家心中一定有很多感想，需要寫一篇讀后感好好地作記錄了。那么你真的會寫讀后感嗎？以下是小編為大家整理的讀詹天佑有感-讀后感，歡迎閱讀與收藏。

　　學了《詹天佑》，被詹天佑的精神深深打動。

　　詹天佑無懼挑戰(zhàn)與輕視，毅然決然地承擔重任，隨即著手于線路的勘查。在制定每一步計劃時，無論是選擇何處開山鑿石，或是決定在哪里架設橋梁，抑或是在哪里進行坡度的平整，以及如何調(diào)整彎道的曲率，都需經(jīng)過詳盡的測量與精確的計算。他常對團隊成員強調(diào)：“我們所做的每一件事，都必須追求極致的精確，不容許有任何的疏忽�！闭蔡煊佑H力親為，與學生和工人們一同，手持測量桿與經(jīng)緯儀，跋涉于懸崖峭壁之間，實地進行線路的測繪。面對長城地帶頻繁的強風與漫天黃沙，以及可能發(fā)生的墜落險境，盡管條件艱苦，他始終堅守崗位，親赴現(xiàn)場工作。白日里，他攀登山巒，勘測線路的走向；夜晚，借著油燈的微光，他專心致志地繪制著藍圖。

　　在中國的某些地區(qū)，鐵路線路會穿越地形復雜的區(qū)域，比如需要經(jīng)過坡度極大的青龍大橋附近。面對如此陡峭的坡度，傳統(tǒng)的直線行駛方式顯然難以實現(xiàn)有效牽引。為此，工程師們采用了巧妙的設計解決方案——借鑒了著名的“之字形”路線原理，由詹天佑先生所創(chuàng)。這種設計通過在山坡上鋪設一系列相連的彎道，使得原本垂直于地面的坡度被分解為多個小角度的斜坡，從而顯著降低了對火車牽引力的要求。在實際操作中，當北行的列車接近青龍大橋時，通常會采用雙機車牽引的方式，即一臺機車位于列車前端進行拉拽，另一臺機車則位于列車尾端提供推力輔助。這一策略確保了列車能夠順利通過陡峭的坡段，并且在越過青龍大橋之后，列車繼續(xù)向東北方向前進，最終到達人字形線的岔口處。到達岔口后，列車的操作方式發(fā)生轉(zhuǎn)變：原本負責拉拽的機車轉(zhuǎn)變?yōu)橥屏ψ饔�，而原先負責推動的機車則接替拉拽任務。這樣的操作調(diào)整使得列車能夠順利轉(zhuǎn)向西北方向，進一步克服后續(xù)坡度的挑戰(zhàn)。通過這樣的循環(huán)操作，火車不僅能夠輕松應對陡峭的上坡路段，還能夠在保持高效運行的同時，確保乘客和貨物的安全運輸。綜上所述，通過巧妙地利用“之字形”路線設計以及靈活的雙機車牽引策略，火車得以克服青龍大橋附近的巨大坡度，順利地在復雜地形中穿行，展現(xiàn)了現(xiàn)代工程技術與智慧的結(jié)晶。

　　詹天佑的創(chuàng)新思維與獨到見解震撼了眾人，他的愛國之心，對工程線路的精心勘查，以及其特有的謙遜與堅韌，共同塑造了一位杰出的愛國工程師形象。京張鐵路的順利建成與完善，正是詹天佑愛國主義情懷的生動體現(xiàn)。相較于原計劃提前兩年完成，這一壯舉是對那些輕視中國人的帝國主義者的有力回擊，極大地重拾了中國人民的自尊。詹天佑成為了我們值得學習的典范，我們應該以他為榜樣，全心全意為祖國效力，為國家爭得榮譽。

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