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我國高鐵建設的標準化管理研究
題目：我國高鐵建設的標準化管理研究
第一章 緒論 1.1高鐵的基本感念
高速鐵路簡稱“高鐵”，是指通過改造原有線路（直線化、軌距標準化），使最高營運速率達到不小于每小時200公里，或者專門修建新的“高速新線”，使營運速率達到每小時至少250公里的鐵路系統(tǒng)。
《“十二五”綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出，到2015年中國快速鐵路營業(yè)里程達4.5萬公里，五年增長率達438.4%。由此可見未來五年鐵路建設仍將是中國交通運輸體系建設的重頭戲。隨著高鐵建設的全面啟動，高鐵土建工程及高鐵設備需求將大規(guī)模增長，高鐵行業(yè)整個產(chǎn)業(yè)鏈將受益。
1.2高鐵的優(yōu)勢
（1）載客量高、輸送能力大。
（2）速度快。
（3）安全性好。高速鐵路由于在全封閉環(huán)境中自動化運行，又有一系列完善的安全保障系統(tǒng)，所以其安全程度是任何交通工具無法比擬的。幾個主要高速鐵路國家，一天要發(fā)第一文庫網(wǎng)出上千對的高速列車，其事故率及人員傷亡率遠遠低于其他現(xiàn)代交通運輸方式。因此，高速鐵路被認為是最安全的。
（4） 正點率高。高速鐵路全部采用自動化控制，可以全天候運營，除非發(fā)生地震。由于高速鐵路系統(tǒng)設備的可靠性和較高的運輸組織水平，可以做到旅客列車極高的正點率。高速列車極高的準時性深得旅客信賴。
（5） 舒適方便。為方便旅客乘車，高速列車運行規(guī)律化，旅客基本上可以做到隨到隨走，站臺按車次固定化。這是其他任何一種交通工具無法比擬的。高速鐵路列車車內(nèi)布置非常豪華，工作、生活設施齊全，座席寬敞舒適，走行性能好，運行非常平穩(wěn)。減震、隔音，車內(nèi)很安靜。乘坐高速列車旅行幾乎無不便之感，無異于愉快的享受。
（6）能源消耗低、環(huán)境影響輕。高速列車利用電力牽引，不消耗寶貴的石油等液體燃料，可利用多種形式的能源。高鐵作為新一代交通工具選擇對環(huán)境影響小，明顯優(yōu)于汽車和飛機。
（7）經(jīng)濟效益好。
1.4 加強我國高鐵建設標準化管理的必要性
從國情世紀出發(fā)，中國加強高鐵建設標準化管理是必然選擇。
（1）中國正處于經(jīng)濟社會持續(xù)快速發(fā)展的重要時期，鐵路“瓶頸”制約矛盾非常突出。黨的十六大以來，鐵路運輸生產(chǎn)力快速發(fā)展，改革不斷深化，運輸效率和效益顯著提高。
（2）中國正處于工業(yè)化加快形成的重要時期，鐵路運輸遠遠不能適應工業(yè)化發(fā)展的迫切要求。運輸發(fā)展理論表明，鐵路先行是工業(yè)化發(fā)展的重要基礎，在運輸化初級階段，對鐵路運輸?shù)男枨蟾蟆Ｔ谶\輸化初級階段生產(chǎn)產(chǎn)品所需要的原材料數(shù)量大，對鐵路的依賴性強。
（3）中國正處在統(tǒng)籌城鄉(xiāng)和區(qū)域發(fā)展的關鍵時期，鐵路網(wǎng)布局難以適應城鄉(xiāng)和區(qū)域發(fā)展的迫切要求。鐵路作為國家重要基礎設施、國民經(jīng)濟大動脈和大眾化交通工具，在統(tǒng)籌城鄉(xiāng)和區(qū)域發(fā)展中肩負重大責任。統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展，是實現(xiàn)全面建設小康社會目標的難點之一。鐵路的發(fā)展，可以直接促進城鎮(zhèn)化率的提高。統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展，是全面建設小康社會的戰(zhàn)略任務。
黨的十六大以來，中國初步形成了東中西優(yōu)勢互補、共同加快發(fā)展的可喜局面，但區(qū)域發(fā)展不平衡的問題仍然比較突出。沒有鐵路大通道的保障，實施西部大開發(fā)是難以想象的。只有在各區(qū)域之間構(gòu)建起運力強大、方便快捷的鐵路通道，實現(xiàn)人流、物流、資金流、信息流的快速流動，才能更好地把欠發(fā)達地區(qū)的資源優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢。
（4）中國正處在可持續(xù)發(fā)展的關鍵階段，鐵路發(fā)展遠不適應綜合交通運輸體系建設的迫切要求。黨的十七大提出了落實科學發(fā)展觀，構(gòu)建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的基該國策，提出加快建設綜合交通運輸體系。交通運輸是用地、能源消耗和污染大戶，需要各種交通運輸方式發(fā)揮各自優(yōu)勢、協(xié)調(diào)發(fā)展。鐵路具有占地少、能耗低、污染小的比較優(yōu)勢，加快鐵路發(fā)展，對于中國建立資源節(jié)約型和環(huán)境友好型的發(fā)展模式具有特殊意義。
第二章 高鐵建設標準化管理模式
從國際高鐵運營里程來看，中國的公里數(shù)已達到1.3萬公里成為世界第一。隨著中國高鐵的發(fā)展，“四縱四橫”鐵路快客通道和六大城際快客系統(tǒng)的實現(xiàn)，對現(xiàn)有交通運輸格局產(chǎn)生較大影響。有利于從根本上緩解鐵路運輸緊張的狀況，提高鐵路運輸能力和服務質(zhì)量，有利于完善綜合運輸體系，提供質(zhì)量更高、更豐富的客運服務，滿足旅客不同層次的需求;有利于促進資源節(jié)約和環(huán)境保護，可以發(fā)揮節(jié)約土地、能源以及安全性等比較優(yōu)勢，降低全社會的運輸成本，促進沿線經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展;有利于加快鐵路現(xiàn)代化進程，帶動中國經(jīng)濟建設的迅速發(fā)展。 因此研究高鐵建設的標準化管理模式對于高速鐵路的建設和運營，提高自主創(chuàng)新能力提供了可靠運力保證。
2.1 高鐵建設標準化管理體系
2.1.1高鐵建設標準化特點
（1）先進性。高鐵建設所制定的標準符合科學發(fā)展觀的要求,運用先進管理方法, 提高工作效率和效益，與時倶進、動態(tài)優(yōu)化,始終保持先進水平,
（2）系統(tǒng)性。管理制度、人員配備、現(xiàn)場管理和過程控制的落實是標準化管理模式中有機的統(tǒng)一體, 四者相互聯(lián)動，也是標準化管理的具體實施內(nèi)容。
（3）統(tǒng)一性。高鐵建設制定的技術標準、管理標準和作業(yè)標準三者相對統(tǒng)一。其中統(tǒng)一執(zhí)行的技術標準是由鐵道部統(tǒng)一對外發(fā)布,管理標準是以鐵道部為主制定對外頒布,由建設單位補充完善實施細則;作業(yè)標準是由設計、施工和監(jiān)理單位根據(jù)鐵道部技術標準和管理標準的要求具體制定實施細則。
（4）文化性。標準化管理持續(xù)縱深推進后形成鐵路建設的標準化管理文化,人人參與其中, 標
準成為習慣,習慣符合標準,結(jié)果達到標準。
2.1.2 高鐵建設標準化管理體系圖示
圖2-1高鐵建設標準化管理體系圖示
2.2 管理制度標準化
2.2.1.管理制度標準化涵義。
鐵路建設管理制度標準化包括由鐵道部制訂的和由建設單位根據(jù)鐵道部有關管'理制度并結(jié)合建設項目特點制訂的關于建設管理方面的規(guī)范性文件,涵蓋了技術、管理、作業(yè)三大標準和鐵路建設管理工作的方法面面。
2.2.2管理制度標準化特點
（1）技術標準全路統(tǒng)一,包括由綜合技術標準和專業(yè)技術標準兩大類別和基礎標
準、通用標準和專用標準三個層次構(gòu)成,全路統(tǒng)一實施。
（2）管理標準基本一致,包括由鐵道部制定并下發(fā)的關于鐵路工程建設方面的規(guī)章制度和規(guī)范性文件,以及鐵道部和建設單位各個層次形成文字的辦法、規(guī)定、細則、標準、作業(yè)指導書和作業(yè)要點控制卡片等。
（3）作業(yè)標準不斷完善創(chuàng)新。包括作業(yè)指導書、作業(yè)標準等,凡是鐵道部規(guī)章制度中有規(guī)定、有標準的,要嚴格執(zhí)行并且不斷細化量化,凡是沒有的要結(jié)合"四新,,成果不斷補充和完善。
2.2.3管理制度標準化圖示
圖2-2管理制度標準化圖示
2.3人員配備標準化
2.3.1人員配備標準化的涵義
人員的素質(zhì)決定了建設管理的水平和效率,人員配備標準化就是根據(jù)項目的需要和崗位的要求,配備的人員要懂業(yè)務、會管理,滿足管理的相關要求,使項目機構(gòu)成實現(xiàn)項目建設目標的高效率工作團隊。
2.3.2人員配備標準化圖示
圖2-3 人員配備標準化圖示
2.4 現(xiàn)場管理標準化
2.4.1現(xiàn)場管理標準化的內(nèi)涵。
項目現(xiàn)場是各種建設要素的集合,是實施標準化管理的載體�，F(xiàn)場管理標準化就是將現(xiàn)場管理的內(nèi)容具體化和定量化,把現(xiàn)場布置的要求、檢查的內(nèi)容和檢査的方法等轉(zhuǎn)換為現(xiàn)場管理的標準,實現(xiàn)規(guī)范化、標準化建設。
2.4.2現(xiàn)場管理標準化圖示
圖2-4現(xiàn)場管理標準化圖示
2.4 過程控制標準化
2.4.1過程控制標準化的內(nèi)涵
過程控制是保證項目建設中技術標準、施工規(guī)范落到實處-的關鍵。過程控制標準化就是將現(xiàn)場標準化管理貫穿于整個建設的全過程,分解細化實施,將過程控制工作具體化和定量化,建設質(zhì)量精品工程和安全工程。
2.4.2 過程控制標準化圖示
圖2-4過程控制標準化圖示
在高鐵飛速發(fā)展的時代背景下，中國高鐵儼然成為具有國際代表性的名片�！丁笆濉本C合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》提出，到2015年中國快速鐵路營業(yè)里程達4.5萬公里，五年增長率達438.4%，由此可見高鐵在我國交通運輸體系建設中舉足輕重的地位。高鐵工程代表了我國鐵路技術發(fā)展、管理制度、人文服務以及社會經(jīng)濟發(fā)展水平。在此基礎上，高鐵建設的標準化管理就顯得尤為重要，如何把高鐵建設的目標落到實處更是值得研究。
本文基于對高鐵建設標準化管理的研究，闡述了必須充分運用標準化管理的思想和方法,以標準化管理為手段,全面落實質(zhì)量、安全、工期、投資、環(huán)保、技術創(chuàng)新"六位一體"管理要求。
本文堅持實事求是，理論聯(lián)系實際的原則，首先介紹了高鐵的涵義和現(xiàn)實發(fā)展建設的國情意義；接著完整介紹了基于高鐵建設的標準化管理體系，介紹了鐵路建設標準化管理的總體目標和"先進性、系統(tǒng)性、統(tǒng)一性、文化性"的特性并提出了以管理制度標準化、人員配備標準化、現(xiàn)場管理標準化、過程控制標準化為主要內(nèi)容；最后論述了在高鐵建設中，以標準化管理的思想、方法和手段,深入推進標準化管理,以機械化、工廠化、專業(yè)化和信息化為主要支撐的高鐵標準化管理體系。
通過以上論述，最終提出了縱深推進標準化管理，為我國高鐵建設在管理實施中的標準化管理提供一定的理論參考,為國內(nèi)高鐵工程的建設提供有益的啟示和借鑒。
關鍵字 高鐵 標準化管理 建設 研究
運力資源得到有效整合，既有鐵路運力得以釋放，緩解了長期以來運能與運量的緊張矛盾，更加快人流、物流、資金流、信息流等生產(chǎn)要素的快速流通。 服務功能,促進經(jīng)濟社會發(fā)展,滿足人民群眾出行需求,意義十分重大。在工程建設
中,如何把世界一流高速鐵路的目標要求落到實處,才能實現(xiàn)建設精品工程和安全工程的目標,不斷促進鐵路建設管理
水平的提升,建成世界一流高速鐵路。因此,論文對京滬高速鐵路建設中的標準化管
理研究具有重要的現(xiàn)實意義。
以機械化、工廠化、專業(yè)化和信息化為支撐手段的標準化管理
體系框架,闡述了標準化管理體系的核心內(nèi)容,為實施標準化管理提供了理論支撐、
思路方法和實踐依據(jù)。
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四是介紹了京滬高速鐵路建設中標準化管理的具體實施。論述了在京滬高速建設
中,提出
用機械化作業(yè)提高規(guī)模生產(chǎn)能力,用工廠化生產(chǎn)規(guī)范制件標準,用專業(yè)化保證工程建
設質(zhì)量,用信息化管理助推精細管理,狠抓工人素質(zhì)、工班建設、工序流程、工裝配
備、工藝優(yōu)化,用標準化作業(yè)來推進標準化管理W縱深發(fā)展的具體推進措施,全面提
升了建設管理素質(zhì)和效率,逐步形成并具有京滬高速鐵路特色的標準化管理體系和方
法。
木文堅持在實踐中創(chuàng)新、在實踐中發(fā)展的原則,大膽探索和把握適應京滬高速鐵
路自身特點的建設管理的客觀規(guī)律,通過對京滬高速鐵路建設中標準化管理的透徹分
析,研究有效提升鐵路建設管理水平的標準化管理的體系和方法,得出了標準化管理
符合科學管理理論和系統(tǒng)工程理論,對于加強建設管理基礎工作、規(guī)范建設管理行為、
有效提升建設項目管理水平具有重要意義的相關結(jié)論,并提出了縱深推進標準化管理
的進一步努力方向,從而為在項目管理中實施標準化管理提升建設管理水平提供一定
的理論參考,為國內(nèi)類似工程的建設提供有益的啟示和借鑒。
鐵路是國家重要的基礎設施、國民經(jīng)濟的大動脈、交通運輸體系的骨
干。加快鐵路建設對促進國民經(jīng)濟快速、持續(xù)、健康發(fā)展具有十分重
要的意義。
本文系統(tǒng)地介紹了我國鐵路建設與發(fā)展的基本歷程及鐵路建設
工程管理現(xiàn)狀,分析了鐵路建設在國民經(jīng)濟中的地位和加強鐵路建設
的作用,重點論述了目前我國鐵路建設工程管理中存在的問題,
代表性名片,代表著我國高速鐵路的最高水平。在建設過程中,開展標準化作業(yè)管理是一項必需且最為有效的
管理手段和方法。,總結(jié)了
建立系統(tǒng)的標準化作業(yè)管理的方法;以標準化作業(yè)管理體系模型為根本,結(jié)合京滬高
速鐵路開展標準化作業(yè)管理的實際做法與經(jīng)驗,以實證研究的方法,進行了具體的分
析和驗證,探討標準化作業(yè)管理系統(tǒng)模型的充分性、可行性和有效性,并介紹了具體
的管理措施和管理經(jīng)驗。通過該體系模型和操作方法在京滬高速鐵路建設管理的實踐,
為高速鐵路建設管理提出了具體的工作手段和管理實例。
通過本案例研究,期望能推動我國高速鐵路的建設管理水平,為其他高速鐵路建
設的建設、咨詢、監(jiān)理、施工等參建單位,在高速鐵路及其他同類建設項目過程中,
提供項目管理的參考和借鑒。
同步發(fā)展。
中國正處在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化加快發(fā)展時期，高鐵給沿線城市帶來的高速交通優(yōu)勢，將使城市資源重新得到評估、定位和布局，實現(xiàn)周邊城市在高鐵圈中心城市的輻射帶動下同步發(fā)展。
由于高鐵通車，
因此，高鐵沿線城市重新受到國內(nèi)外投資商的青睞，紛紛前來考察項目，投資辦廠。一些“資源枯竭型”城市的開發(fā)價值，也再次評估，重新煥發(fā)出發(fā)展活力。
高鐵之所以倍受青睞,是在于其顯著優(yōu)點:速度快、輸送能力大、安全性好、舒適方便、能耗低、經(jīng)濟效益好。高鐵縮短了人流、物流、信息流的時空距離,開啟了一個新經(jīng)濟時代的來臨。因此,高鐵時代的到來勢必將具有深遠的區(qū)域影響和意義。高鐵將加速和放大都市經(jīng)濟圈同城效應,改變?nèi)藗兊纳a(chǎn)、生活方式;高鐵將加快中心城市引領的大區(qū)域板塊的融合和共促共贏。伴隨著"四縱四橫"客運專線建設的全面展開,落實高鐵標準化建設的管理方法顯得尤為重要。
高速鐵路因具有快速便捷、安全舒適、占用土地資源少、環(huán)境污染小等優(yōu)點,是
加快經(jīng)濟建設的重要推動劑。發(fā)展高速鐵路是我國鐵路的基本國策,根據(jù)鐵路“十二
五”發(fā)展規(guī)劃,到2015年,中國將建設完成“四橫四縱”快速鐵路達4萬公里,高速
鐵路達到1. 2萬公里;到2020年,中國高速鐵路將達到1. 6萬公里以上。在高速鐵路
建設中,因其項目規(guī)模大、標準高、技術新和市場化實施,鐵路建設水平一直在較低
的水平徘徊,質(zhì)量問題和安全事故時常困擾著高速鐵路建設前進的步伐。如何走出這
種困局,是本文試圖解決的問題。本文最終得出以下幾點結(jié)論:
1.高速鐵路是我國鐵路建設與發(fā)展的必然選擇,在一定時期內(nèi)還將是鐵路建設的
主力,直至形成我國的高速鐵路網(wǎng)。建設高品質(zhì)的高速鐵路,是借鑒世界發(fā)達國家鐵
路建設管理的經(jīng)驗,全面提升我國鐵路建設管理和作業(yè)水平的選擇,對推動我國四個
現(xiàn)代化進程,具有十分重要的時代意義。
2.長期以來,我國鐵路建設施工管理水平依然低下,在很多項目依舊實行粗放式
管理,管理理念落后、管理方式陳舊、管理方法簡單、施工工藝不規(guī)范、作業(yè)人員素
質(zhì)低下,導致施工作業(yè)沒有標準或標準不嚴謹、出現(xiàn)質(zhì)量安全問題不能及時發(fā)現(xiàn)、缺
陷得不到及時糾正、錯誤不斷重復發(fā)生,施工現(xiàn)場各類質(zhì)量安全隱患一直難以根除。
這些問題不解決,是無法建設高品質(zhì)的高速鐵路,也是為建成運營的高速鐵路營運留
些諸多隱患和麻煩。
3.高速鐵路建設實行標準化管理,必須深入且持久地推行標準化作業(yè)管理,通過
構(gòu)建標準化作業(yè)管理體系,逐步提升管理和作業(yè)人員素質(zhì),研發(fā)、配備并管理好各類
工裝設備,加強作業(yè)環(huán)境管理,制定并逐步提升作業(yè)標準,堅持不懈地貫徹標準作業(yè)
行為,實行多渠道、多方位的過程監(jiān)控,打造標準化作業(yè)的執(zhí)行文化,全面提升我國
高速鐵路建設管理和作業(yè)水平。
4.本文在參閱國內(nèi)外大量標準化作業(yè)管理資料的基礎上,釆用管理的系統(tǒng)原理、
責任原理和效益原理,采用管理的行政方法和技術方法,通過分析國內(nèi)鐵路建設的管
理現(xiàn)狀,嘗試性地提出了標準化作業(yè)管理體系模型,提出了建立系統(tǒng)的標準化作業(yè)管
理的方法,提升了高速鐵路建設現(xiàn)場管理水平。通過該體系模型和操作方法在京滬高
速鐵路建設管理的實踐,介紹了具體的管理措施和管理經(jīng)驗,為高速鐵路建設管理提
西南交通大學碩士研究生學位論文
第50頁
出了具體的工作手段和管理實例。但是不得不看到的是,實行鐵路建設標準化作業(yè)管
理,依然還有很長的路要走,尤其是在如何打造深入人心的標準化作業(yè)執(zhí)行文化、繼
續(xù)深入研究標準化作業(yè)的作業(yè)標準、深入貫徹標準化作業(yè)的執(zhí)行力方面,還需要我國
廣大鐵路建設者和管理者勵精圖治、奮斗不息。
限于作者的知識水平、業(yè)務能力和以及時間的限制,本文還存在諸多不足之處,
需要在今后的研究中加以完善,主要在以下幾個方面需要進一步研究:
(1)隨著科技的進步,高速鐵路的管理技術和建造技術也是日新月異,管理水平
也在不斷提高,標準化作業(yè)管理也必然隨著這些變化在變化。因此,本文只以京滬高
速鐵路工程建設項目為例進行研究具有一定的局限性。
(2)在構(gòu)建標準化作業(yè)管理理論模型時,或許存在著一些偏差和不足,有待進一
步完善。
2.京滬高速鐵路建設項目標準化管理的啟示
京滬高速鐵路標準化管理的建設實踐取得了豐碩的成果,積累了許多好的經(jīng)驗和
做法,值得認真總結(jié)、借鑒和大力推廣。
一是全過程實施標準化管理推進工程建設,切實提高了項目管理水平。京滬公司
牽頭,在所有參建單位中深入推進標準化管理,切實提高管理效率和效益。實踐中,
各單位以機械化、工廠化、專業(yè)化和信息化為支撐手段,強力推行管理制度標準化、
人員配備標準化、現(xiàn)場管理標準化、過程控制標準化。完善建設管理、技術管理和施
工管理等制度;積極提高管理和作業(yè)人員素質(zhì),推進架子隊管理;狠抓現(xiàn)場施工過程
控制,研究制定施工各環(huán)節(jié)工藝和具體作業(yè)標準,編制作業(yè)指導書和施工作業(yè)要點,
指導全線施工。從原材料選用、工藝流程控制、施工機具配置、作業(yè)人員培訓、作業(yè)
過程控制和接口控制等各個環(huán)節(jié)上下功夫,以細部的質(zhì)量保證總體的質(zhì)量,以分項分
部工程的質(zhì)量保證全線工程的質(zhì)量,以現(xiàn)場管理和過程控制保證安全文明施工,取得
了實實在在的成效。
二是技術創(chuàng)新為工程又好又快建設提供了強大動力。鐵道部層面組織的基礎沉降
與結(jié)構(gòu)變形控制技術,大跨深水橋梁建造技術,無砟軌道規(guī)�；瘧眉夹g,工程材料
與結(jié)構(gòu)耐久性保證技術,四電系統(tǒng)集成技術,高速列車成套技術等攻關取得成果,并
普遍應用,為京滬高速鐵路建設和運營提供了強大的技術支撐,也奠定了京滬高鐵在
世界高速鐵路中的重要地位。同時京滬公司組織廣大參建單位研制了一批適應現(xiàn)場特
點、簡便實用的專用模具、機具和小型工具,如軌道板模具、胎具、卡具、夾具等,
保證了施工作業(yè)的精度,提高了施工效率和工程質(zhì)量。全方位、多層次的技術創(chuàng)新,
為京滬高鐵高標準、高質(zhì)量、高效率建設提供了源源不斷強大動力。有關科研、院校、
企業(yè)積極參與京滬高鐵技術攻關,科技部大力支持和組織攻關,形成了政產(chǎn)學研用的
創(chuàng)新體系。
三是在偉大的工程中培育了偉大的京滬高鐵精神。京滬高速鐵路建設在持續(xù)深入
推進標準化管理進程中,注重在偉大的工程中捶煉偉大的精神,培育出"勇攀高峰、追
求一流"的京滬高鐵精神,激勵建設者建造世界一流的偉大工程。
京滬高速鐵路建設充分利用建功立業(yè)勞動競賽活動平臺,在全總、鐵總、部黨組
的領導下,大力開展社會主義勞動競賽,在全線營造大千快上、人人爭先的良好氛圍。
各參建單位深入開展"創(chuàng)先爭優(yōu)"、"建功立業(yè)在京滬"勞動競賽等活動,激發(fā)了廣大建設
者投身工程實踐的熱情,先后涌現(xiàn)出先進集體418個、先進個人4813名,其中,有13
個集體獲得全國"五一勞動獎狀"、30名個人獲得全國"五一勞動獎章",68個集體獲得
火車頭獎杯、315名個人獲得火車頭獎章。一大批技術骨T和項目管理骨千在工程實踐
西南交通大學碩士研究生學位論文
第51頁
管理標準、作業(yè)標準落到實處。
三是標準化管理必須牢固樹立細節(jié)決定成敗意識。在京滬高速鐵路建設初期,雖
然參建各方對管理的各項基礎工作和過程控制都很重視,但是在抓標準化作業(yè)細節(jié)方
面還存在某些不足。比如,技術細節(jié)摳得不深,質(zhì)量細節(jié)抓得不嚴,安全細節(jié)盯得不
緊等粗放式管理還不同程度地存在,制約了標準化作業(yè)的深入推進。因此,要深入推
進標準化管理,項目全體參建人員必須牢固樹立細節(jié)決定成敗的意識,從大處著眼,
小處著手,狠抓工人素質(zhì)、工班建設、工序流程、工裝配備、工藝優(yōu)化,把過程控制
落實到每一道工序、每一個接口、每一個管理環(huán)節(jié)、每一項技術要求、每一條安全措
施上,以細節(jié)保質(zhì)量,以細節(jié)保安全,以細節(jié)定成敗,才能實現(xiàn)質(zhì)量精品工程目標。
四是建立標準化管理的企業(yè)文化。鐵路工程建設具有不可復制性,但就標準化管
理而言,雖然不同項目的技術標準、工程特點不同,但其管理的內(nèi)容要求和人員的行
為規(guī)范具有可移植性。京滬高速鐵路通過建設實踐,將標準化管理與企業(yè)文化建設緊
密結(jié)合,形成共識,使得各參建單位的標準化管理工作既富有京滬整體特征又富有個
性特色,全體建設者推進標準化管理的主動性、積極性得到充分發(fā)揮,全線形成一種
具有多文化共存特點的鐵路建設標準化管理文化,思想上認同,工作上形成了常態(tài),
也就促進了標準化管理的縱深推進。
五是必須樹立持續(xù)改進觀念,不斷完善標準化管理體系。標準化管理體系本身是
一個完整閉環(huán),這并不意味著它是一個封閉的體系。在推進標準化管理過程中,要始
終把它作為一個動態(tài)開放的管理體系,不斷完善,持續(xù)加以改進。要按照體系制定、
實施、總結(jié)、反饋、修訂、完善等環(huán)節(jié),結(jié)合工程建設實際,在深度和廣度上不斷循
環(huán)探索,在項目建設實踐中不斷尋求和探索更好的方法和模式,通過實踐一認識一再
實踐-再認識的往復循環(huán),不斷完善標準化管理體系,豐富標準化管理的內(nèi)容和方法,
把標準化管理工作推向縱深,才能切實提高建設項目管理水平。
西南交通大學碩士研究生學位論文
第50頁
中迅速成長,評選出十大科技創(chuàng)新人物、十大工藝工法創(chuàng)新人物,為優(yōu)質(zhì)高效地完成
京滬高鐵建設任務提供了人才支撐,營造了立功京滬、奉獻高鐵的良好輿論氛圍,創(chuàng)
造了京滬高鐵精神和文化。
四是將標準化管理行為提升到了企業(yè)文化建設的范疇。京滬高速鐵路建設圍繞落
實"六位一體"管理要求,創(chuàng)新建設管理的方法,大力開展標準化工地建設,推動現(xiàn)場
布局、材料堆放、大臨設施、職工駐地、人員著裝、工作流程、清潔衛(wèi)生等工作上水
平、上檔次,有效杜絕和消除了施工現(xiàn)場臟、SL、差的現(xiàn)象,呈現(xiàn)出一大批令人賞心
悅目的標準化工地。通過不斷實踐,京滬高速鐵路建設的標準化管理已經(jīng)深入人心、
形成體系,呈現(xiàn)了"人人參與其中、共創(chuàng)共享利益,標準成為習慣、習慣符合標準、結(jié)
果達到標準"的可喜局面,成為鐵路建設文化的重要組成部分。
京滬高速鐵路建設中標準化管理的成效十分顯著,對于加強建設管理基礎工作、
規(guī)范建設管理行為、落實管理責任、逐步提高建設管理水平起到了重要作用。京滬高
速鐵路建設通過標準化管理,實現(xiàn)了質(zhì)量、投資、工期、安全、環(huán)保與技術創(chuàng)新的有
序可控,實現(xiàn)了京滬高速鐵路建設目標要素的集成管理,整體提升了我國高速鐵路的
建設管理水平。
3.推進標準化管理向縱深發(fā)展的努力方向
推行標準化管理的根本目的,是確保全面落實"六位一體"管理控制要求,建設質(zhì)
量精品工程、安全文明工程和百年不朽工程,這也是檢驗標準化管理效果的惟一標準。
今后,要縱深推進標準化管理,深入持久地做好標準化管理工作,必須在以下幾方面
進行深化發(fā)展和努力:
一是標準化管理必須建立協(xié)同推進的標準化組織領導體系,形成參建各方共同推
進的整體合力。建設單位要切實發(fā)揮"龍頭"作用,形成各參建單位各負其責、共同參
與、協(xié)同推進的工作機制,這是標準化管理整體推進并取得實效的重要保證。作為標
準化作業(yè)在現(xiàn)場的直接執(zhí)行者,施工單位要在工人素質(zhì)、工班建設、工序流程、工裝
配備、工藝優(yōu)化上下功夫,提高施工人員的作業(yè)技能和作業(yè)水平;細化工序流程,選
好工班組長,組建好作業(yè)班組;優(yōu)化工裝配置,熟悉工裝性能,提高作業(yè)效率;提升
工藝水平,最終形成適合高速鐵路—建設特點的成熟適用工法。只有充分發(fā)揮全體參建
單位和員工的積極性和創(chuàng)造性,形成整體推進的強大合力,才能使標準化作業(yè)不斷向
縱深推進。
二是標準化管理必須以現(xiàn)場管理為中心,確保技術標準、管理標準和作業(yè)標準落
到實處。把工程質(zhì)量安全放在第一位,既是標準化管理的重點任務,也是標準化作業(yè)
的核心要求。在推進標準化管理工作中,要重點督促各參建單位把主要精力放在現(xiàn)場
管理上,在落實標準上下工夫,從源頭抓起、在過程控制上做文章,真正把技術標準、
時光如白駒過隙，從12年春季入學至今已有兩年多的時間，如今也迎來了即將答辯的日子。很感謝在此期間循循善誘的老師對我學業(yè)上的幫助與栽培�？赡芤驗橐呀�(jīng)工作的關系，自己更加珍惜學習每一次課業(yè)的機會，也每每在學業(yè)收獲之余都能很快的應用在現(xiàn)實工作當中，充分做到了理論聯(lián)系實際。這對于我來說，不但是學習更是工作事業(yè)的深化與提高。
在本次論文完成過程中，我不僅系統(tǒng)的回顧所學的知識，做到了溫故而知新，又結(jié)合了實際工作中的需要，很好的論述了高鐵建設的標準化管理體系。
從選擇鐵道工程這個專業(yè)開始，我心中一直有一種責任，就是要在鐵路建設管理上盡一份微薄之力，感謝西南交通大學為我提供了這樣一個平臺。
在實際工作中，感謝各級領導的關心指導和工區(qū)同事們的支持和幫助,我求知若渴、積極主動地努力學習和掌握鐵路建設的專業(yè)知識和標準化管理知識,在實踐中不斷鍛煉和提高業(yè)務水平,較好地完成了各項工作任務。
在論文寫作過程中,很感謝我尊敬的導師在百忙之中對我的論文成形給予了熱心的幫助和悉心的指導,多次提出修改完善意見,為我指點迷津。借此機會,表達我最深切的謝意!
感謝西南交大的諸位老師們,是他們授予我知識,為我的研究思路
鋪墊了堅實的理論基礎。感謝工作中諸位良師益友的幫助和扶持。高鐵建設標準化管理是一門博大精深的管理學問,今后我將一如既往地努力學習和鉆研,
不斷提高對高速鐵路的認知水平和項目的標準化管理水平。我也將常懷感激之情,常 抱進取之心,常存敬畏之念,努力工作,積極進取,不辜負母校的厚愛和期望!
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