探討：坐飛機需不需要買10份保險二

從理論上講，現(xiàn)在各飛機制造商制造的飛機本身確實沒有大的問題。

“華航”空難事故發(fā)生后，波音表示了深切悲痛。波音的一位高官說，他非常理解遇難家屬和整個社會的痛苦，但對事故原因，在沒有官方的事故調(diào)查報告出來之前，任何人都無法揣測事故原因，他認為，“現(xiàn)在是最痛苦的時候，也是最需要信心和理智的時候”。

但在中國的航空安全問題，卻也是波音和其他飛機制造商面臨的最大問題�！安皇菫橹袊�的民航事業(yè)說好話，中國民航在全球比是比較安全的，民航部門的要求也比其他很多國家都嚴格，但——”波音的一位官員說。

其他飛機制造商都對空難事故表示最大的關(guān)切，波音的最大競爭對手，空客的工作人員告訴記者:“現(xiàn)在不是談誰和誰競爭不競爭的問題，而是整個航空業(yè)的安全問題。希望社會各界對航空業(yè)給予充分的理解和支持。我們不會對這幾起具體空難作出任何評論，只希望社會各界給予政府部門充分時間去調(diào)查事故的原因，以期早日得出調(diào)查報告，促進航空業(yè)更安全更健康更積極地發(fā)展�！饼嫲偷系墓ぷ魅藛T告訴記者:“我們現(xiàn)在很同情波音公司的遭遇，現(xiàn)在不是說誰家飛機出事的問題，而是飛機出事了。我們很關(guān)注現(xiàn)在對事故原因的調(diào)查，希望可以從中吸取教訓，保證將來更加安全的飛行。”

今天，中國的民航事業(yè)正在經(jīng)受著嚴峻的考驗，業(yè)內(nèi)人士對記者說:“這關(guān)乎到整個國民經(jīng)濟和國民心態(tài)。”據(jù)悉，波音公司正在和民航總局宣傳部積極配合，準備積極培育目前社會對于航空業(yè)的信心。

明年就是飛機誕生100周年了。這過去的100年，是運輸業(yè)飛速發(fā)展的100年，也是航空業(yè)發(fā)展、遭受質(zhì)疑的100年。但只要你對速度、對安全有更高的要求，就必須更加信任民航從業(yè)者們，實際上，不論是飛機制造商、航空公司、民航部門，還是普通的飛行員、乘務員、維修師，正是他們，正在使飛行變得更加安全。

航空業(yè)的兩個關(guān)鍵性事件

100年來，兩起和飛機有關(guān)的災難事件對航空業(yè)產(chǎn)生了最為深遠的影響。

2001年11月19日，美國總統(tǒng)布什旨在加強機場和飛機安全的航空安全法案，使之成為正式法律。布什在里根國家機場舉行的一個儀式上說，對航空公司來說，安全是首要問題。這項法律將使聯(lián)邦政府直接負責機場安全，這在美國歷史上是第一次。根據(jù)布什簽署的航空安全法，美國將改變現(xiàn)行機場行李和旅客安檢由私人保安公司負責的做法，機場安全將由運輸部新成立的運輸安全局負責，所有機場安檢人員將成為聯(lián)邦政府的雇員。這些機場安檢人員必須是美國公民，并接受犯罪背景調(diào)查。

美國聯(lián)邦航空局局長珍·賈維(Jane Garvey)這樣評述恐怖事件的影響，他說:“珍珠港事件使一個孤立主義國家決定參戰(zhàn)，而‘9·11’事件使一個自由、開放的社會變得重視安全甚于便利�！�

全世界各地的乘客都感到了這種變化。更嚴格的安全檢查、更繁瑣的登機手續(xù)、更長時間的等待、秘密警察更多的監(jiān)視。當然，乘客要更加閉緊自己的嘴巴，任何帶有攻擊意味的玩笑都有可能帶來取消乘機資格或者是被拘禁的懲罰。100年來，人們和航空安全的斗爭被引到了另外一個方向。

在此之前，人們和飛行安全搏斗的對象是飛機本身。由于飛機在初期使用的都是單臺發(fā)動機，常常會出現(xiàn)在飛行中發(fā)動機突然關(guān)車的故障。這對飛行安全始終是個威脅。1911年，英國的肖特兄弟申請了多臺發(fā)動機設計專利。他們的雙發(fā)動機系統(tǒng)，能使每一個飛行員都不用擔心因發(fā)動機停車而使飛機下降。這是在航空安全方面的一個重大進展。同一年，俄國設計家、飛行員西科爾斯基制造了一架大型飛機，它的翼展長達28米，這在當時是最大的飛機。西科爾斯基在飛機上裝了4臺發(fā)動機和16個機輪，這些機輪分別裝在滑軌上。西科爾斯基親自駕駛飛機試飛。西科爾斯基坐在座艙的操縱臺前操縱飛機，主艙內(nèi)還有一個人，他的任務很簡單，就是當飛機后面重、機頭前翹，或前面重、機頭下栽時，分別向前或向后移動，使飛機保持平衡。

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