汽車駕駛心得
高清晰戶外運(yùn)動(dòng)汽車駕駛心得
方向盤、檔把、油門、剎車、離合、手剎車，這些意味著什么呢?這些是你控制車輛的操控機(jī)構(gòu)，能傳遞你駕駛意圖的媒介。駕駛操作指令通過這些機(jī)構(gòu)發(fā)出，駕駛節(jié)奏通過對這些操控機(jī)構(gòu)的操作靈活程度體現(xiàn)出來。而操作的配合程度以及配合方法則是我們說的駕駛技巧。
作為一個(gè)合格的駕駛員，對這六個(gè)機(jī)構(gòu)的熟練操作是必須具備的基本功。而駕駛經(jīng)驗(yàn)則體現(xiàn)在操作的配合程度和配合方法上，正確的系統(tǒng)操作是保障安全的前提--在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候做適當(dāng)?shù)氖�！而這一切的一切，都建立在對這六個(gè)機(jī)構(gòu)功用的認(rèn)識(shí)上。
方向盤：控制車身動(dòng)態(tài)方向，根據(jù)車速的不同與轉(zhuǎn)向角度的大小和轉(zhuǎn)向的速度，會(huì)出現(xiàn)不同的橫向加速度，也就是大家常聽說的"G值"。G值作用在駕駛員和乘客上的表現(xiàn)是身體的傾斜和橫移的力，對與駕駛員來說，這勢必會(huì)影響操作乃至影響駕駛安全。作用在車身上的是懸掛的伸縮幅度和伸縮速度還有輪胎的橫向抓地力，伸縮幅度和伸縮速度影響著車身的過彎姿勢，危險(xiǎn)的是那超過安全幅度，產(chǎn)生側(cè)翻的時(shí)候；而伸縮速度會(huì)影響這個(gè)車身姿勢變化的速度；在車輛轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，車輛產(chǎn)生橫向加速力的時(shí)候，在輪胎還沒突破抓地力前，懸掛就是這個(gè)卸力的機(jī)構(gòu)，車速度越高、打方向越急，懸掛的卸力時(shí)間就越短，在懸掛還沒有足夠的時(shí)間卸力時(shí)，余下的能量就形成慣性，慣性超出安全值的時(shí)候，車子就出現(xiàn)了側(cè)翻！在你意識(shí)到即將側(cè)翻，并且已經(jīng)形成趨勢時(shí)，這時(shí)候你能做的就是反打方向，利用速度加方向帶來的側(cè)向加速力去抵消"一邊倒"的慣性，并試圖讓懸掛盡早復(fù)位。輪胎，是這個(gè)橫向加速力的最終作用點(diǎn)，當(dāng)橫向加速力超出了論壇的橫向抓地能力時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)輪胎橫向滑移；輪胎滑移時(shí)，就脫離了原來的運(yùn)動(dòng)軌跡，如不做出正確的操作，車輛將失控。滑移距離視乎G值的大小。而要讓車輛盡早恢復(fù)控制的有效方法就是向滑移的方向打方向，并力求一次到位(在車輛的臨界狀態(tài)時(shí)，方向盤的任何細(xì)微動(dòng)作都會(huì)影響車身的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)和運(yùn)動(dòng)軌跡，一次到位地打方向是讓這個(gè)軌跡變化的影響減少的有效方法。)，讓方向輪跟這運(yùn)動(dòng)軌跡去介入這種運(yùn)動(dòng)，以期用方向輪可控制的縱向抓地力去代替不可控制的橫向抓地力，最終取得車輛控制權(quán)的操作是理智的，這有賴于經(jīng)驗(yàn)和操作魄力。
檔把：車輛變速齒輪的操控機(jī)構(gòu)，一個(gè)通過連桿或連線聯(lián)結(jié)齒輪撥叉操控齒輪組介入與退出傳動(dòng)總成的操控制桿。依據(jù)車輛的行進(jìn)速度、行進(jìn)方向和引擎的轉(zhuǎn)速，選擇正確的檔位控制來配合達(dá)到各階段運(yùn)動(dòng)特性。理智的駕駛行為不是一昧地追求高檔位，應(yīng)當(dāng)讓每個(gè)檔位有足夠的發(fā)揮，在行進(jìn)的過程中讓引擎有效地發(fā)揮。根據(jù)不同路況，每個(gè)檔位還能擔(dān)起收放自如的角色。如何利用好引擎的轉(zhuǎn)速特性為駕駛意圖服務(wù)，是開手檔車的樂趣，也是經(jīng)驗(yàn)所在。摸熟了車的脾氣，這就是"點(diǎn)撥法"。所謂升檔容易降檔難，對手波車的了解往往體現(xiàn)在適時(shí)降檔上。檔位的主要內(nèi)容有適時(shí)升檔、降檔提速和搶引擎制動(dòng)幾個(gè)方面。
油門：單從字面上看，很容易讓人理解為類似于油泵那樣控制油路的通路開關(guān)，其實(shí)不然，油門主要控制的是引擎的進(jìn)氣閥門，在空氣流量計(jì)偵測到引擎進(jìn)氣量變化時(shí)，才會(huì)給電信號(hào)去控制油泵運(yùn)行狀態(tài)和噴油嘴的開合時(shí)間。由于這是一個(gè)控制過程，理論上有個(gè)滯后時(shí)間，變化量越大，滯后時(shí)間越長；可能在油門這個(gè)問題上，我們的腎上腺素分泌幾乎是同步的吧，腎上腺素幾乎阻隔了對這細(xì)微滯后的感知。要讓油門有良好的反映就應(yīng)該把進(jìn)氣罰門控制的合適的開啟角度，也就是說要控制油門在一定的行程范圍內(nèi)；而這個(gè)范圍就是引擎的最佳運(yùn)行轉(zhuǎn)速區(qū)域，這就保證了足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備；由動(dòng)力儲(chǔ)備帶來的良好油門反映在關(guān)鍵時(shí)刻起著主動(dòng)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的決定因素。
剎車：制動(dòng)機(jī)構(gòu)，動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能的機(jī)構(gòu)(可能這些都老掉牙了，那我再補(bǔ)充一點(diǎn)：G值的產(chǎn)生機(jī)構(gòu))制動(dòng)力過大，容易使輪胎突破抓地力極限(現(xiàn)在有了ABS，這個(gè)問題也就可以忽略了)。制動(dòng)過于頻繁，容易使剎車系統(tǒng)的熱量沒有及時(shí)散出去，再次剎車時(shí)突破了剎車機(jī)構(gòu)的熱容上限而導(dǎo)致剎車力衰退。剎車是讓車子停住的有效方法，但不是唯一方法。其實(shí)剎車還有一個(gè)好處，那就是控制車子的動(dòng)態(tài)(ESP就是通過剎車獨(dú)立控制達(dá)到控制車輛動(dòng)態(tài)的目的的)。剎車還有個(gè)EBD(制動(dòng)力分配)，可見剎車在車身動(dòng)態(tài)控制上是多么有效。在沒有ESP甚至于沒有EBD的車上，有經(jīng)驗(yàn)的駕駛員可以通過剎車和油門的交替使用來達(dá)到媲美ESP的控制效果。由于普通的剎車是四輪剎車，并不是ESP的四輪獨(dú)立控制，所以剎車和油門的交替使用頻度、力度和使用時(shí)間是需要逐步經(jīng)驗(yàn)積累的操作。剎車意味著減速，減速的幅度對車輛行進(jìn)慣性有不同程度的遏制，遏制操作產(chǎn)生G值，通過安全帶作用在人體上(前提是你系了安全帶，要不就等著就近的什么東西作用你吧，比如中控臺(tái)，比如擋風(fēng)玻璃。)依照路況和制動(dòng)要求做出不同程度的制動(dòng)，是讓人舒服，車安全的操作經(jīng)驗(yàn)。
離合：聯(lián)結(jié)引擎曲軸和變速箱傳動(dòng)杠上的兩個(gè)摩擦圓盤，自身帶有彈性機(jī)構(gòu)--壓盤，松離合時(shí)，靠的就是壓盤壓住兩個(gè)磨擦片的結(jié)合。一般來說，沒有助力機(jī)構(gòu)的話，我們能從離合的輕重程度對車子的動(dòng)力略知一二。汽車起步我們需要慢接離合，這是由于汽車起步時(shí)，阻力大于動(dòng)力，慢接離合為的就是讓動(dòng)力一點(diǎn)一點(diǎn)的作用于汽車的輪子，逐步克服阻力，但又要消除阻力對引擎轉(zhuǎn)速的影響而采取的必要操作；但是，你能想象在兩個(gè)磨擦盤都處于高轉(zhuǎn)時(shí)，這種接合方式帶來的摩擦損失嗎?！所以，不要在行進(jìn)換檔時(shí)慢接離合，更不要在高速換檔時(shí)緩接離合！在車子行進(jìn)過程中不要做吊離合的傻事，要徹底松開離合踏板，讓壓盤的彈性舒展開來，壓緊兩端摩擦片，讓彈性元件得到休息，這樣才不會(huì)導(dǎo)致彈性元件疲勞，離合壓不緊。
手剎車：停車駐動(dòng)器，一般單獨(dú)鎖緊車子的后兩輪。有人看過電影、動(dòng)畫，玩過游戲，讓這個(gè)停車機(jī)構(gòu)擔(dān)當(dāng)起了新的角色，成為新興的"漂移熱"的利器。我想告訴大家的是，專業(yè)賽車的手剎車都是經(jīng)過強(qiáng)化和左右輪剎車力平衡調(diào)教的，在運(yùn)動(dòng)中的車子，給左右兩輪施加不同的制動(dòng)力，后果可能是失控。
從操作上來說，汽車的操作大致就這些了。不過開好一輛車還涉及到車輛動(dòng)態(tài)訊息的捕捉，這大致體現(xiàn)的方向盤、油門踏板、檔把和坐椅上，現(xiàn)在有了電子油門，引擎訊息的一個(gè)通道給過濾掉了，只剩下三個(gè)通道了。方向盤能感知前輪的路面訊息，油門踏板能感知引擎的運(yùn)行工況(如果有拉線的話)，檔把能感知一些引擎運(yùn)行訊息和傳動(dòng)訊息，坐椅能感受到后輪的抓地訊息(如果是后輪驅(qū)動(dòng)，這種訊息越明顯)。收集訊息后，省下的就是經(jīng)驗(yàn)判斷和適時(shí)操作了。
也許有人說這是手波車的駕駛文章，那自動(dòng)檔的呢?是的，這確實(shí)是手動(dòng)檔的文章，可能是手動(dòng)檔在我心目中的位置太重了吧，導(dǎo)致我的經(jīng)驗(yàn)沒有體現(xiàn)在自動(dòng)檔方面；但我也是駕駛過自動(dòng)檔的車的啊，并且那還是我剛拿證時(shí)主要的實(shí)習(xí)車，我想我應(yīng)該說點(diǎn)什么。您還別說，開自動(dòng)檔遇到的危險(xiǎn)情況還真不少數(shù)，其實(shí)上面提到的經(jīng)驗(yàn)也有共通點(diǎn)，那就是在遇到危險(xiǎn)時(shí)我們要有足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備和適當(dāng)?shù)膭x車，令車子主動(dòng)規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)；主動(dòng)駕駛，主動(dòng)安全嘛！(這又帶出了個(gè)路面觀察的問題，唉，說得越多，帶出的問題越多，容往后再說吧)自動(dòng)檔由于檔位是電腦控制的，如果我們不讓引擎保持在良好的運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域和動(dòng)油門反映，關(guān)鍵時(shí)刻來個(gè)強(qiáng)降檔出現(xiàn)的動(dòng)力空白期和動(dòng)力爆發(fā)反映，往往會(huì)損失規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)的時(shí)間和加劇事故的結(jié)果。開自動(dòng)檔的車還真得需要悠心，一個(gè)良好的心態(tài)和成熟的控制，讓變速箱的檔位盡量減少變化(變化越多，動(dòng)力空白期越長)，把車子的動(dòng)態(tài)控制在油門的控制中，開自動(dòng)檔的車就很講究油門的行程變化。
開車，我們要了解車子的性能和動(dòng)態(tài)反應(yīng)，關(guān)鍵時(shí)刻才能有正確的操作。所以，平日里您也別閑著，找個(gè)空曠的地方，開上車子去摸索車子的極限和您的極限。所謂養(yǎng)兵千日，用在一時(shí)。經(jīng)驗(yàn)助長了駕駛信心和操作魄力，關(guān)鍵時(shí)刻，這能救命！
（中國大學(xué)網(wǎng)）
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