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關于工程的實習報告四篇
在人們素養(yǎng)不斷提高的今天，我們使用報告的情況越來越多，報告中提到的所有信息應該是準確無誤的。你知道怎樣寫報告才能寫的好嗎？下面是小編整理的工程的實習報告4篇，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。
工程的實習報告 篇1
時間：20xx年8月1日~8月15日
地點：中遠船務工程集團舟山分公司
指導老師：鄭謙
作為當代的大學生，尤其是對于即將跨入大三的我們來說，只在學校內學習課本知識是遠遠不夠的，必須理論與實踐相結合，將知識應用于實踐，在實踐中長知識。
什么是產品質量工程?這個專業(yè)適合干哪方面的工作?此專業(yè)的前途如何?帶著這些問題，今年暑假期間，我有幸來到了中遠船務工程集團舟山分公司，在陳愷永經理、何君華主任的帶領和幫助下我在質量管理部門進行了為期16天的實習。
小時候就來過美麗的舟山群島，但那個時候感興趣的僅僅是美麗的海濱風光�，F(xiàn)在明白了沿海城市不光有著美麗的風景，還有著發(fā)達的經濟。也是所謂的“靠山吃山，靠水吃水�！� 中遠船務工程集團有限公司舟山分公司是中遠集團的三級子公司、中遠船務集團屬下的、正在建設中的大型船舶修造企業(yè)，于XX年6月8號正式投產。
公司總體規(guī)劃為廠區(qū)面積193萬平方米，岸線4060米，生產規(guī)模為六塢九泊位，計劃總投入30多億元，分四期建設，到20xx年建成集船舶、海工修理、改裝和制造的全國最大，世界一流的修造船基地。公司位于浙江省舟山群島南部海域的六橫島西北端，是南北海運與長江水道“t”型交匯口的咽喉要沖和西太平洋航運網(wǎng)絡的重要地理樞紐。公司毗鄰國際航運主航道，地處內海，具有天然的防浪避風條件，優(yōu)越的深水岸線、深水航道、深水錨地和腹地資源。
公司目前擁有15萬噸級干船塢一座、200米碼頭一座;在建15萬噸級船塢接長工程、8萬噸船塢、30萬噸級船塢和2座30萬噸級碼頭;擁有大批經驗豐富、技術精湛的修船專家、工程技術人員和現(xiàn)代化的管理人員，在修船管理領域有著成熟的管理模式和管理經驗。公司遵循“以人為本，科學管理，科技領先”的治企方略，強化經營生產管理，投產頭一年來，就承修了全球各類集裝箱船、散貨船、油船、化學品船120多艘，客戶遍布韓國、希臘、美洲、歐洲、亞洲、香港和大陸等地，打響了cosco(zhoushan)shipyard的修船品牌。
雖然由于公司對我們實習學生的安全保護不允許到生產現(xiàn)場實地見習，但經過兩星期的實習，我還是對公司質量管理運行狀況和何進行質量檢驗的流程有一定的了解。
公司正式在編質量工作人員120多名，其中質量管理人員8+3+1模式，即由8名單船質量主管，3名質量部門經理主任并和公司老總組成。其余為質量檢驗人員110多名，分布在船體工區(qū)，機電工區(qū)，涂裝工區(qū)，物流工區(qū)四大分區(qū)。為了使修船質量滿足船舶行業(yè)的規(guī)定要求。按照企業(yè)管理]和質量管理的要求，必須對修船生產的采購產品、外協(xié)產品、生產過程產品和最終產品的質量實施檢驗。
在修船生產過程中，除了嚴格執(zhí)行國家“產品質量法”、“計量法”以外，還采用國家標準、船舶行業(yè)標準、船級社規(guī)范、國際公約、產品圖樣、工藝文件、合同要求、作為修船產品質量規(guī)定要求和檢驗結果確認的依據(jù)。
公司對產品質量檢驗采用三級報檢的制度，即：施工人員自檢和互檢、工區(qū)質量檢驗員專檢和公司質量管理部質量主管最終檢驗。從施工計劃開始到施工項目完成，整個過程都嚴格實行了三級報檢制度，并且進行書面報檢。
此次實習我主要做的是質量管理員的工作，協(xié)助部門領導組織員工學習、宣傳、貫徹和執(zhí)行公司的`質量方針和質量體系文件及質量管理規(guī)章度是我們質量管理員的主要職責。實習期間我主要任務是幫助質量部門進行質量體系文件的編寫、審閱和修改。作為公司質量管理員，我們必須對公司產品的質量管理工作負責。
對公司實現(xiàn)質量管理體系進行維護和檢查，與產品實現(xiàn)直接相關的部門、工區(qū)質量管理工作的開展情況進行記錄和上報�，F(xiàn)場對產品質量的進行檢查，發(fā)現(xiàn)和制止違章行為，總結和匯報檢查情況，參與調查和處理質量事故。對不合格的糾正和預防措施的結果進行驗證。并且搜集質量管理工作信息，制訂提高質量管理效率的措施和計劃并推動實施。在這個實習崗位上我學到很多，也讓我知道了如何在公司里進行質量管理。
在整個實習過程中，我一直和質量主管共事，因此了解了他們的工作情況。在需修理的船舶還未進廠之前，負責該船的質量主管通過與船東和船檢的交流和溝通，開始進行一系列工程質量的策劃。在整個生產過程中，質量主管負責管理船上各個工區(qū)的質量檢驗人員的各項工作，并與船東保持溝通。質量主管協(xié)助船東聯(lián)系驗船師進行有關試驗項目的實施和安排等。船舶出廠后，質量主管對船舶的質量情況進行統(tǒng)計、分析和總結，并對各外包隊的施工質量進行考評。
無損探傷是質量檢驗的重要手段之一，質量主管和工程主管根據(jù)船東、驗船師的要求和公司質量要求，對船體進行無損探傷。無損探傷主要由射線探傷、超聲波探傷、磁粉探傷、著色探傷四部分組成。射線探傷也就是x光拍片簡稱rt，超聲波檢查簡稱ut，射線探傷和超聲波探傷一般適用于主甲板，外板，橫艙壁，內底板，，上下邊柜斜板等對接的焊縫。施工者對要求射線探傷的焊縫及熱影響區(qū)域進行打磨處理，消除焊縫表面的凹凸不平對底片影像顯示的影響，確保無油污、無油漆、無飛濺。射線探傷有一定的殺傷性，船方及各施工部門在x光射線探傷時段、不得靠近x光射線探傷位置半徑三十米范圍的警示區(qū)域，防止射線傷害人員。磁粉探傷簡稱mt，一般適用于船體對接焊縫，角焊縫，尾軸及鍛鋼件，鑄鋼件。著色探傷簡稱pt，一般適用于船體對接焊縫，角焊縫等，螺旋槳槳葉根部，鍛鋼件、鑄鋼件表面。當機械零部件需磁粉探傷或著色探傷時，則要將被探物件表面的油污清潔干凈并擺放整齊，如果焊縫做磁粉探傷或著色探傷時，則需將焊道清潔干凈，要求無油污、無油漆、無飛濺。
無損探傷器材非常昂貴，無損探傷人員平時需要做好無損探傷器材的維護保養(yǎng)工作，對暗房物品的管理，對損壞的設備要及時修理、保養(yǎng)，確保不會影響無損探傷工作的正常開展。無損探傷人員要對要使用的無損探傷器材進行使用檢查，如：設備調試、參數(shù)調整、耗材準備等等。只可惜無損探傷實在船上進行，由于公司對我們實習學生的安全保護不允許讓上船，因此無法實地參觀。不過以后有機會我會對無損檢驗課程做一些了解，如果將來有機會進入中遠這樣的公司打一些基礎。
六橫島是美麗的小島，有了中遠的六橫變得更加美麗，更加富有現(xiàn)代化的氣息。六橫的崛起不光靠中遠, 還有我們勤勞善良的本島人，讓我們在建設國際知名、全國第一的船舶修造基地的征程上同舟共濟，同擔創(chuàng)業(yè)的艱辛，共繪六橫的藍圖，同譜歲月的華章。
質量管理就是在對關鍵質量數(shù)據(jù)的定量化分析基礎上，綜合運用多種知識和方法，對關鍵質量指標持續(xù)系統(tǒng)改進，追求達到卓越標準，如6西格瑪標準，實現(xiàn)顯著提高企業(yè)質量績效及經營績效的目的。質量管理是企業(yè)提高經營績效的重要戰(zhàn)略。在質量管理百年歷程中，先后經歷了傳統(tǒng)質量檢驗、統(tǒng)計質量控制、全面質量管理幾大階段。
目前以6西格瑪管理為核心的精益質量管理正成為質量管理新的發(fā)展趨勢。在生產管理領域，精益生產、jit受到了企業(yè)的推崇，其追求生產環(huán)節(jié)交付數(shù)量的準確、交付時間的準確，追求浪費的最小化，結合質量指標波動性概念，就是要追求相關指標在規(guī)定限度內波動性最小。精益生產思想對降低生產成本、節(jié)約資金、提高生產效率等具有重要作用，對生產環(huán)節(jié)工序安排、節(jié)拍設置、生產計劃等均有重要意義，是精益質量管理應用的重要方面。 在企業(yè)經營中，能用于度量的指標非常廣泛，許多指標卻常被忽略。
比如，一個追求“以快制勝”的企業(yè)，如果不能認真地度量過自己關鍵業(yè)務流程的反應時間，如產品開發(fā)周期、新品試制周期、量產周期、供貨周期、信息反饋周期等，企業(yè)將不清楚自己流程的時間瓶頸，不能制定精度更高的競爭對策，企業(yè)對快的追求是無基礎的，不能對“快”真正有所作為。 質量管理強調度量的作用，在6西格瑪管理中常常提到：我們不重視我們不度量的東西，我們對不度量的東西不能有所作為。質量管理就是要促進企業(yè)不斷發(fā)現(xiàn)應該度量和改進的關鍵質量指標，通過系統(tǒng)方法實現(xiàn)持續(xù)改進，質量管理是提高企業(yè)競爭力和經營業(yè)績的重要管理舉措，已被國際著名公司證明是企業(yè)成功的重要戰(zhàn)略。
“千里之行，始于足下”，這半個月短暫而又充實的實習，對我走向社會起到了一個橋梁的作用，過渡的作用，這是我人生的一段重要的經歷，也是一個重要步驟，對將來走上工作崗位也有著很大幫助。這一段時間所學到的經驗和知識大多來自領導的教導和同事們的幫助，這是我一生中的第一筆寶貴財富。 這次實習也讓我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的關系是很重要的。做事首先要學做人，明白做人的道理，對于自己這樣一個即將步入社會的人來說，需要學習的東西還有很多很多……
無論在生產領域還是企業(yè)的經營中，質量管理都起著非常重要的作用。我應該不斷充實這方面的知識，無論是在什么樣的公司工作，質量管理的學習都是會派上用場的。最后我要感謝質量管理部部長，以及辦公室的同事們。感謝他們在這半個月對我的諄諄教導和熱情的幫助。
工程的實習報告 篇2
根據(jù)教學計劃的安排，為了使理論聯(lián)系實際，在學院的安排下、在冉工程師的組織帶領下，我進行了為期一個月的實習課程。實習過程中，在工程師的精心講解下，我收獲頗大，對于課本上的東西有了感性的認識，對課本上的東西的了解也更深入。原來在課堂上只能憑空想象、一知半解的東西，經過這段時間的實踐學習更加清晰。
一、友好路綜合改建工程
友好路位于烏魯木齊市的市中心。為了促進烏魯木齊市區(qū)的經濟發(fā)展，因此提出對它的改建。友好路修建于1994年，路況較差，而且原先埋置的管道也已滿足不了發(fā)展的需要，所以改建也比較綜合。實習過程中我了解到了，改建道路建筑紅線54米，行車道路幅寬15米，為四車道。綠化帶每邊四米。施工范圍為10米。路面采用高級路面，分三層鋪設，上面層為sbs改性瀝青厚4cm,中面層為7cm中粒式瀝青,下面層為8cm厚的瀝青碎石�；鶎硬捎�20cm厚的含水泥約4%的水泥穩(wěn)定類砂礫,墊層采用天然砂礫厚30cm。由于該路段處于河流的沖積平原，我可以看到路面以下都是致密的卵石，可以知道該路路基較好。但期間也夾有雜填土、生活垃圾，故我也看到了他們對不良土的處理方法，即將不良土挖除，并用素土回填，厚度約為50cm。工程師還跟我強調了瀝青路面必須采用“強基薄面”，今天我終于有了一定的認識。由于時間有限，我只能看到人家的管道施工。該路所鋪設的管道主要是用于雨水和污水的排放，直徑約為1.2米的.鋼筋混凝土管涵。工程師介紹說混凝土管涵在使用前必須做泌水實驗，而且為了防止混凝土管涵被擠壓壞，管道的空隙并不能用開挖基槽的土回填，而必須用塞封料來填充，填充厚度約為管頂以上50cm左右。我看到塞封料的粒徑均較小，大約小于5mm。由于該管道埋置較深，所以在開挖基槽也較深，約有三米左右，上部主要是素土和回填土，因此為了施工安全，基槽開挖時必須放坡。在友好路施工段上，我主要是了解了管道的鋪設。
二、瀝青路面常見的病害
在對路基有一定了解后，我接著對瀝青路面進行了參觀。沿著美居物流園路及長春路一路走下來，我對于瀝青路面常見的病害有了感性的認識。瀝青路面的病害主要有沉陷、車轍、推移、開裂，低溫縮裂和反射裂縫、松散和坑槽。我見到的主要是開裂。在瀝青混凝土路面每隔十米左右便設有一道伸縮縫，而在伸縮縫的旁邊切出現(xiàn)了許多貫穿道路的裂縫而沒得到治理。工程師解釋說那是由于切縫時，那些地方已經出現(xiàn)內部裂縫，而那是發(fā)現(xiàn)不了的，所以當施工人員按設計切縫時，已有的裂縫便得不到控制。還有由于路基碾壓不密實時，也是引起路面開裂。由于該路段等級不高，當時路基施工可能也不嚴格，導致了現(xiàn)在路面支離破碎，可見路基的密實穩(wěn)定在保證整個道路穩(wěn)定中起著重要的作用。而反射裂縫主要是出現(xiàn)在交叉口，盡管在施工中，布置了鋼筋，但也阻止不了裂縫的產生。工程師解釋說在交叉口地方只能采用瀝青鋪設才能減少裂縫的產生。沿路我見了各種各樣的裂縫，但原因也是大體相同的。工程師還補充了采用瀝青路面時集料不能太細，瀝青不能太多，避免引起泛油，影響行車安全。
為期一個月的實習簡直就是痛并快樂著，火辣辣的驕陽，塵土飛揚的施工現(xiàn)場以及施工機械的嘈雜轟鳴聲簡直是對我的考驗，向我展示了路橋人的未來生活，但同時也磨礪了我的意志，讓我看到了書上看不到的東西，摸到了書上摸不到的東西。感謝學院為我創(chuàng)造機會，感謝工程師不辭辛苦為我聯(lián)系場地，為我講解，讓我有了這么好的學習實踐機會。
撰寫人：XX
XX年 X月
工程的實習報告 篇3
一、畢業(yè)實習的任務、目的和要求
實習任務：
1、了解道路定測對的組成，以及各隊的工作；
2、通過定線測量，具體核實路線方案，實際標定路線或放線，并進行測量詳細和調查工作；
3、通過兩周的實習，讓學生對道路勘測這個行業(yè)有整體的認識和了解； 4通過結合公路勘測生產任務的實踐，使學生初步掌握公路外業(yè)詳測的各項技術操作，從而得到勘測工程師的基本訓練，為今后從事這方面工作打下基礎。 實習目的：
1、實地參加公路選線、測角、水平、斷面、橋涵、調查、內業(yè)各組的工作，并掌握各作業(yè)組的基本訓練；
2、學習路線而布局的基本方法，了解路線方案比較的方法，公路路線線形的概念，進一步加深課堂所學勘測知識。學習公路各種曲線的敷設方法，基本能掌握各類地形、地物下曲線的運用和測設；
3、熟悉測量工作的工作方法，并進行測量工作的基本訓練；
4、練習用經緯儀測繪地形圖；
5、培養(yǎng)學生綜合應用測量理論知識分析解決土建施工放樣中一般問題的能力；
6、結合生產或在實習基地模擬生產任務進行，并按公路測量隊的編制，每個同學必須完成公路測量隊各作業(yè)組的訓練，掌握各組的基本操作，同時還應了解測量隊長工作職責和測量隊的組織管理；
7、按要求完成實習日記和實習報告。
實習要求：
1、注意事項：
�、賹嵙暺陂g，注意安全。
�、趷巯Ч�，丟失、損壞儀器者、按有關規(guī)定賠償。
③愛護實習場地環(huán)境，不得亂涂、亂寫、亂畫，寫樁用粉筆或記號筆寫，不得用油漆寫。
�、軐嵙暺陂g，缺席三分之一者，無實習成績。不在規(guī)定時間內提交實習成果者，無實習成績。
�。�、每組提交的實習成果：
�、贉y角、中樁、水平、橫斷面、調查原始資料。
②全線帶地形圖（1：1000）
3、每位學員提交實習成果：
�、賹嵙晥蟾嬉环荨＃ㄒ蟠蛴�，字數(shù)不得少于5000字。）
②實習日記。（用學校統(tǒng)一的本子寫）
4、控制資料 ：
起點里程：K0+000, BM1=150.25 ，三級級公路（設計車速30Km/h）
二、畢業(yè)實習的時間、地點和安排
時間安排：
學生領儀器時間：第3周星期一下午4點。
學生還儀器時間：第4周星期五下午3點。
實習地點：一教樓到2號門（經過語音樓）
三、畢業(yè)實習的內容（含計算）及體會
實習內容：
20xx年3月14日上午十點，道路專業(yè)在校實習的全部學生在第三教學樓參加了實習大會，會上，丁靜聲老師給我們講解了接下來這兩周我們所要做的具體事情，也就是道路勘測部分的實習情況。大致安排過后，就班上參加實習同學的人數(shù)進行分組，分組原則：總人數(shù)≤20人分2個小組，＞20人則分為3個小組，實行組長負責制（分組名單和組長由班委會確定）。我們班上有10人，所以分了一組，名單也還商量完畢，實習中唯一的女生就擔任小組的組長。接下來丁老師又還給我們大體講解了一下道路定測中的相關內容，也就是上《道路勘測設計》時所講的，但好多同學都還忘了，所以丁老師給我們重溫了一下，以及我們需要注意的容易搞錯的事項！下午四點左右，全體組員在實驗大樓領取這幾天實習要用的儀器，主要就是經緯儀、水準儀、塔尺、花桿、皮尺、三角架、畫圖板等，檢查儀器是否完好，有壞的可以立即找老師換。
3月15日上午8點半，我們帶好昨天領的儀器來到土木學院門口。指導老師來了之后就給我們講解了一下大致情況，強調每位同學都要細心對待，進度盡量往前敢，怕會遇到天氣影響。由于起終點指導老師已給定，按照要求，至少三個
交點和路線里程要求不得小于800m，經過指導老師的提醒，我們大致定出了路線走向，然后，我們綜合考慮了路線不能過多占用建筑和便于曲線的敷設是的轉角和直線長度等的要求，初步定出交點，由于路線較短，所以定交點時我們采用的目測，根據(jù)路線大致走向，在幾個需要轉角的地方以能看見前后交點為標準，綜合與附近地形地物關系，定出交點，接著我們就定交點，并在旁邊加上注明，以便尋找和后續(xù)工作。最后用記號比將各點做好記號，以便于后續(xù)工作。因為后面曲線敷設以及地物測量主要由交點控制，這只能在路線較短的情況下才適用。如果路線較長則應該按實際的選線組的工作來做。今天做的主要工作就是選線，它是整個外業(yè)勘測的核心，其他工作都是根據(jù)它所缺點定的路線位置開展測量工作的。主要工作就是進行路線的察看，并進一步確定路線布局方案，清楚中線附近的測設障礙物，確定路線交點及轉角樁固定，選定曲線半徑，會同內業(yè)一起進行縱坡設計工作。
3月16-17號，本組主要進行了測角與基平的工作。由于本組共有10名組員，為了合理安排工作，將組員分為兩個小組。一組測角，一組測基平。導線測角由五人組成，一人操作儀器，一人記錄，固樁一人，插桿立塔尺兩人。其主要工作內容如下：
1、標定直線與修正點位
標定直線：對于相對長或直線間的地形起伏較大時，為保證中樁組量距時穿桿定線時的精度，導線測角組應用經緯儀在其標定的若干導向樁，供中樁組穿線臨時使用。
修正點位：是指兩交點互不通視時，選組在中間加設的轉點（ＺＤ）因花桿穿線不能保證三點在一條直線上，為此，導線測角組用經緯儀進行穿線對交點位置的微小修正工作，修正點位。
2、測角與計算
�、贉y右角
路線測角一般規(guī)定為測右角（即前進方向與右側路線的夾角）。右角用的是Ｊ6級的經緯儀，以全測回（即正倒鏡法）觀測，兩次觀測差不超過1’，最后取值精確到1”。
�、谟嬎戕D角
右角按下式計算： 右角＝后視讀數(shù)－前視讀數(shù)
當后視讀數(shù)小于前視讀數(shù)時，應將后視讀數(shù)加上360度，然后再減去前視讀數(shù)，路線轉角按下式計算：轉角＝180o－右角 。若為正值為右偏角，負值則為左偏角。
3、量距即測量交點間距，應注意的是交點間距為平距，用皮尺丈量時，尺
子應盡量抬平，皮尺一次丈量的最大長度是30米，所以在用經緯儀定線時要注意到平距不能過大，超過30米，否則在之間還應穿插點。
4、導線測角組的工作還包括作分角樁和方位角的'觀測與校核，以及交點樁的保護和固定。作分角樁是為便于敷設平曲線中點樁(QZ),在測角的同時需做轉角的分角線方向樁，分角樁的水平度盤度數(shù)按下式計算：分角度數(shù)=（前視讀數(shù)+后視讀數(shù)）/2 ——（右轉角），分角度數(shù)=（前視讀數(shù)+后視讀數(shù)）/2+180o—（左轉角）。為避免測角時發(fā)生錯誤，保證測角精度，應在測設時經常測角檢查。任意導線邊的磁方位角等于起始邊的方位角加上從起始邊到邊的路線的所有右轉角 再減去所有的左轉角。在測設過程中，為避免交點樁的丟失以及方便以后施工時尋找，交點樁在定測時必須加以固定和保護，交點樁再保護一般采用就地灌注混凝土的辦法進行，固樁是將交點樁與周圍固定物上的某一不破壞的點聯(lián)系起來，通過測定點與交點樁的直線距離將交點位置確定下來，以便以后交點樁丟失時及時恢復！
基平的分工及內容：基平的主要工作室設置臨時水準點，并進行交點高程的測量。本組的分工為一人操作儀器，一人立尺，一人記錄計算。由于昨天老師已經給了我們兩個水準點，誤差要求為兩次測量的高程差不得大于30 mm。為了測量準確，我們采用一組往返測量，其高程閉合差應滿足?30l（l為單位路線長度，以公里計），符合精度要求是取平均值。
3月18-19日，進行的是中樁的測定任務：根據(jù)昨天的內頁計算選定的交點位置、曲線半徑、緩和曲線參數(shù)及導線測角組所得的路線轉角進行量距、釘樁、敷設曲線及樁號計算。 昨天的計算結果如下：
------------------------交點號 JD1 ------------------------
交點樁號:K0+094.135 偏角:右90.5806 圓曲線半徑: 50.000
第一回旋線長度: 35.000 第二回旋線長度: 35.000
E = 22.765 T1= 69.315 T2= 69.315
Ly= 44.385 L = 114.385
ZH=K0+024.821 HY=K0+059.821 QZ=K0+082.013
YH=K0+104.206 HZ=K0+139.206
-----------------------------------------------------------
測設數(shù)據(jù)以ZH/HZ點作為立鏡點：主點樁號及20米樁
樁 號 X Y
工程的實習報告 篇4
這個星期對銑床進一步了解，進一步操作。還要看圖紙。更重要的是要把圖紙的要求給現(xiàn)實的材料進行實質性的裁剪。其實圖紙就是我們大一學過的CAD圖紙，不過我目前接觸的圖紙要比在學校那發(fā)動機圖紙簡單太多。
可圖紙是簡單，當我在銑床上拿材料照圖紙操作的時候才發(fā)現(xiàn)那東西太容易出錯啦。最容易錯的還是在材料的尺寸上，還有就是圖紙在實際要求中的'差異。這些都是自己不知道的錯誤可以在以后的實踐中慢慢改正。
還有就是(1)擠壓力過大，超過材料的屈服強度。(2)材料的強度和硬度偏低。(3)毛坯材料的硬度過高。(4)坯料體積過大，多余材料無法排除。(5)材料選擇不當。為了防止材料彎曲和變形，應采用熱硬性較好、抗壓強度較高的高速工具鋼制造材料，淬火回火后硬度在61HRC以上。提高坯料精度，使坯料兩端面平行，并將坯料硬度控制在110HB以上。此外，還應提高模具的導向精度和安裝精度，以保證擠壓時凸凹模同軸。 3 材料折斷、斷裂、裂紋破壞及其預防措施。斷裂是直接影響材料壽命和危害最大的一種破損形式。材料的斷裂常常從一個極微小的切痕或劃痕開始，逐漸擴大形成環(huán)狀裂紋，嚴重時出現(xiàn)開裂和突然折斷。引起裂紋的主要原因是由于反復交變應力作用和周期性溫度變化的結果。在擠壓過程中，短時間產生大量的熱量，使模具溫度升高，每擠一次就是一個熱冷循環(huán)。在這種熱冷交替的作用下，模具表面的應力符號也交替變化，因而導致熱疲勞裂紋的產生。這些是師傅告訴我的專業(yè)知識，一時半會我還沒理解，以后再慢慢消化。
在經過一個星期的操作后，師傅開始叫我自己試著慢慢動手操作，不懂得地方去問他。以前我操作的東西都是師傅調好的，零件固定好，坐標調定。我其實就像個馬達，動手就行啦。沒意思。真是有點期待下個星期……
這個星期給我的體會最深刻的就是學過的知識不記得，記憶力差，還是學得不夠精。以后在工作中要注意積累知識，特別是老工人的工作經驗和一些小技巧……