- 相關(guān)推薦
五一勞動(dòng)節(jié)地鐵司機(jī)通訊稿
隨著社會(huì)不斷地進(jìn)步，越來(lái)越多人會(huì)去使用通訊稿，通訊所報(bào)道的新聞事實(shí)，可以從各個(gè)不同的角度去觀察，去反映。那么一般通訊稿是怎么寫(xiě)的呢？以下是小編精心整理的五一勞動(dòng)節(jié)地鐵司機(jī)通訊稿，歡迎閱讀，希望大家能夠喜歡。
五一勞動(dòng)節(jié)地鐵司機(jī)通訊稿1
為了響應(yīng)客運(yùn)二公司號(hào)召，強(qiáng)化管理車站風(fēng)險(xiǎn)源，提升車站員工的安全意識(shí)，杜絕各種安全事故發(fā)生，XXX于20xx年X月XX日至XX日針對(duì)管內(nèi)各站重大風(fēng)險(xiǎn)源及其可能導(dǎo)致的事故和控制措施開(kāi)展月度培訓(xùn)，使一線員工把預(yù)防風(fēng)險(xiǎn)，杜絕事故的思想貫徹到了日常的工作中。
新年伊始，XXXX就把安全工作放在了在20xx年的第一次月度培訓(xùn)上，說(shuō)明了安全工作在我們的日常運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)工作中處于絕對(duì)的首要位置。軌道交通的車站是人流很大的人員密集場(chǎng)所，車站的日常運(yùn)營(yíng)安全是重慶輕軌安全生產(chǎn)的重中之重。在月度培訓(xùn)課上，講師通過(guò)對(duì)四公里中心站管內(nèi)各站存在的道岔站（XXXXX）夜間工作車辦理作業(yè)、曲線站臺(tái)（XXXX）站臺(tái)安全員手信號(hào)確認(rèn)、夜間施工管理卡控、辦理電話閉塞解除法（電話閉塞法）行車手續(xù)以及車站人員涉及較少場(chǎng)所的消防巡查等風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行細(xì)致的講解，引述各種案例，向參訓(xùn)的一線員工展示了上述風(fēng)險(xiǎn)源在我們?nèi)粘＿\(yùn)營(yíng)生產(chǎn)工作中可能造成的危害和嚴(yán)重后果，并指導(dǎo)員工如何避免風(fēng)險(xiǎn)和事故的發(fā)生，以維護(hù)車站正常的運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)秩序。
講師強(qiáng)調(diào)，作為重慶軌道交通第一線員工的我們，應(yīng)該始終把安全意識(shí)放在心里最重要的位置上，牢記崗位職責(zé)，貫徹一班三檢制度，杜絕各類事故的發(fā)生，盡自己的力量為乘客提供一個(gè)安全的乘車環(huán)境。通過(guò)本次業(yè)務(wù)輪訓(xùn)，我進(jìn)一步牢固了自己的安全意識(shí)，認(rèn)識(shí)到自己的工作在維護(hù)車站安全工作中的重要性，我會(huì)在接下來(lái)的工作中加強(qiáng)自己的安全工作意識(shí)，提高警惕，加強(qiáng)巡查，注意崗位附近的一切情況，掌握乘客動(dòng)態(tài)和環(huán)境動(dòng)態(tài)，以自己的行動(dòng)阻止安全事故的發(fā)生，為維護(hù)車站的日常運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)秩序處一份力。
擴(kuò)展資料：
地鐵是在城市中修建的快速、大運(yùn)量、用電力牽引的軌道交通。列車在全封閉的線路上運(yùn)行，位于中心城區(qū)的線路基本設(shè)在地下隧道內(nèi)，中心城區(qū)以外的線路一般設(shè)在高架橋或地面上，英語(yǔ)為metro（underground railway、subway）。地鐵是涵蓋了城市地區(qū)各種地下與地上的路權(quán)專有、高密度、高運(yùn)量的城市軌道交通系統(tǒng)（Metro），中國(guó)臺(tái)灣地鐵稱之為“捷運(yùn)”（Rapid transit）。
除了地下鐵以外，也包括高架鐵路（Elevated railway）或路面上鋪設(shè)的鐵路。因此，地鐵是路權(quán)專有的、無(wú)平交，這也是地鐵區(qū)別于輕軌交通系統(tǒng)的`根本性的標(biāo)志。世界上最早的（也是第一條）地鐵是英國(guó)倫敦的大都會(huì)地鐵，始建于1863年。
概念定義
在英文環(huán)境中，根據(jù)各城市類似系統(tǒng)
北京地鐵昌平線的發(fā)展起源與使用習(xí)慣之不同，常稱為：Metro（法國(guó)巴黎、中國(guó)大陸部分地區(qū)）、MRT（新加坡、臺(tái)北、高雄等）、MTR（特指香港）、Overground（特指地上軌道）、Railway（特指地上軌道）、Subway（美國(guó)及周邊地區(qū)、北京）、Tube（特指?jìng)惗兀┗騏nderground（特指?jìng)惗兀?/p>
車型標(biāo)準(zhǔn)
地鐵地鐵車型是指地鐵（城市軌道交通）所用車輛的型號(hào)。一般而言，世界各地地鐵車型沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，往往是按照某個(gè)地方的地鐵所需量身定制，比如紐約地鐵的A系統(tǒng)和B系統(tǒng)。在中國(guó)大陸，地鐵車型往往被分為A、B、C三種型號(hào)以及L型。
A型車
車輛長(zhǎng)度：21—24米、有效長(zhǎng)度22.1米
車輛寬度：3米
每輛最大載客量：310人
每輛列車通常一側(cè)有五個(gè)門
B型車
車輛長(zhǎng)度：19—21米、有效長(zhǎng)度19.8米
車輛寬度：2.8米
每輛最大載客量：240人
每輛車輛通常一側(cè)有四個(gè)門
C型車
車輛長(zhǎng)度：15—19米
車輛寬度：2.6米
每輛最大載客量：210人
每輛車輛通常一側(cè)有四個(gè)門
L型車
L型車屬于直線電機(jī)列車，不分尺寸和車輛定員以及每輛車輛的車門數(shù)。
主要功能
客運(yùn)：絕大多數(shù)的城市軌道交通系統(tǒng)都是用來(lái)運(yùn)載市內(nèi)通勤的乘客，而在很多場(chǎng)合下城市軌道交通系統(tǒng)都會(huì)被當(dāng)成城市交通的骨干。通常，城市軌道交通系統(tǒng)是許多都市用以解決交通堵塞問(wèn)題的方法。地鐵在許多城市交通中已擔(dān)負(fù)起主要的乘客運(yùn)輸任務(wù)，莫斯科地鐵是世界上最繁忙的地鐵之一，800萬(wàn)莫斯科市民平均每天每人要乘一次地鐵，地鐵擔(dān)負(fù)了該市客運(yùn)總量的44%。東京地鐵的營(yíng)運(yùn)里程和客運(yùn)量與莫斯科地鐵十分接近。巴黎地鐵的日客運(yùn)量已經(jīng)超過(guò)1000萬(wàn)人次。紐約的地鐵營(yíng)運(yùn)路線總長(zhǎng)居世界第五，日客運(yùn)總量已達(dá)到20xx萬(wàn)人次，占該市各種交通工具運(yùn)量的60%。香港地鐵總長(zhǎng)雖然只有43.2公里，但它的日客運(yùn)量高達(dá)220萬(wàn)人次，最高時(shí)達(dá)到280萬(wàn)人次。
貨運(yùn)：美國(guó)的芝加哥曾有用來(lái)運(yùn)載貨物的地下鐵路；英國(guó)倫敦亦有專門運(yùn)載郵件的地下鐵路。但兩條鐵路已先後在1959年及20xx年停用。
人防：在戰(zhàn)爭(zhēng)（如第二次世界大戰(zhàn)）時(shí)，地下鐵路亦會(huì)被用作工廠或防空洞。不少國(guó)家（如韓國(guó)）的地鐵系統(tǒng)，在設(shè)計(jì)時(shí)都有把戰(zhàn)爭(zhēng)可能計(jì)算在設(shè)計(jì)內(nèi)，所以無(wú)論是鐵路的深度、人群控制方面，都同時(shí)兼顧日常交通及國(guó)防的需要。
避寒：有些地方的地下鐵路建筑在地下為的不單是避開(kāi)地面的繁忙交通及房屋，還有為避免鐵路系統(tǒng)受到戶外的惡劣天氣的破壞，負(fù)面教材有莫斯科地鐵地面線4號(hào)及L1號(hào)線，受到極端寒冷天氣的肆虐導(dǎo)致維修費(fèi)用已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高過(guò)地下線的建造及維修費(fèi)用。
擺設(shè)：城市軌道交通系統(tǒng)亦被用作展示國(guó)家在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)以及技術(shù)上高人一等的指標(biāo)。例如前蘇聯(lián)的地下鐵路系統(tǒng)便以車站裝飾華麗出名，而朝鮮首都平壤的地下鐵路系統(tǒng)亦有堂皇的裝飾。
組成構(gòu)件
隧道：很多地下鐵路行走的隧道，都比在主要干線上的為�。凰砸话愣缘叵妈F路的列車體積一般比較小。有時(shí)隧道甚至能影響列車的形狀設(shè)計(jì)，例如倫敦地鐵的部分列車便是。
動(dòng)力：大部分的城市軌道系統(tǒng)都是使用動(dòng)力分布式（即動(dòng)車組列車），而不使用動(dòng)力集中式。如果使用動(dòng)力集中式，經(jīng)常會(huì)用推拉運(yùn)作。
系統(tǒng)：部分較為先進(jìn)的系統(tǒng)已開(kāi)始引入列車自動(dòng)操作系統(tǒng)。倫敦、巴黎、新加坡、廣州、中國(guó)臺(tái)灣和香港等地車長(zhǎng)都毋需控制列車。更先進(jìn)的軌道交通系統(tǒng)能夠做到無(wú)人操控。例如世界上最長(zhǎng)的自動(dòng)化LRT（light rapid transit system）系統(tǒng)—溫哥華Skytrain，整個(gè)LRT所有的車站及列車均為「無(wú)人管理」。廣州地鐵APM線與上海軌道交通10號(hào)線均為無(wú)人駕駛，司機(jī)僅僅進(jìn)行監(jiān)控。
車輛：最初的城市軌道系統(tǒng)車輛是木制的，後來(lái)改為鋼制以減少一旦發(fā)生火災(zāi)造成的危險(xiǎn)。自1953年開(kāi)通的多倫多的地下鐵路，車輛開(kāi)始再改良為鋁制，有效減少維修成本和重量。
五一勞動(dòng)節(jié)地鐵司機(jī)通訊稿2
古人云：“成由節(jié)儉敗由奢”，奢侈浪費(fèi)是敗家禍國(guó)的根源。歷史上的諸多有識(shí)之士從家族興衰、社稷興亡、朝代更替的無(wú)數(shù)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)中得到了“歷覽前賢國(guó)與家，成由勤儉敗由奢”的深刻警示�！皡栃泄�(jié)約，反對(duì)浪費(fèi)”號(hào)召，黨中央提出建設(shè)節(jié)約型社會(huì)，就是從前賢的警示中作出的一個(gè)事關(guān)國(guó)家長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和民族興衰的戰(zhàn)略舉措。
節(jié)約是中華民族的傳統(tǒng)美德，是我們民族世代相傳的精神財(cái)富，也是我們這個(gè)民族百折不饒、生生不息的力量源泉。早在春秋時(shí)期，儉樸就作為一種公德，為智者仁人所大力倡導(dǎo)�！墩撜Z(yǔ)》中就有“夫子溫、良、恭、儉、讓以得之。”其中“儉”就是節(jié)儉。
然而，在我們今天的現(xiàn)實(shí)生活中，許多人卻認(rèn)為現(xiàn)在是改革開(kāi)放、發(fā)展社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的新時(shí)代了，“節(jié)約”的道德觀念陳舊了，“節(jié)約”的道德要求“過(guò)時(shí)”了。有的甚至把“節(jié)約”放在破除的行列里。在這種錯(cuò)誤思想的影響下，“勤儉節(jié)約”時(shí)下幾乎成了“小農(nóng)經(jīng)濟(jì)思想”的代詞。奢侈被認(rèn)為有“派頭”，“節(jié)約”反被認(rèn)為“無(wú)能”。有的人奢侈浪費(fèi)不以為恥，反以為榮。“享受生活，盡情消費(fèi)”，“好日子先過(guò)，超前消費(fèi)”，“打腫臉充胖子，炫耀消費(fèi)”成為部分社會(huì)群體的“時(shí)尚”和生活理念。在生產(chǎn)生活中浪費(fèi)水、電、油、紙的現(xiàn)象普遍存在。
看看我們的身邊，就在輕軌站里面，有的乘客在帶著各種食物飲水進(jìn)入了車站，當(dāng)看到列車進(jìn)站的時(shí)候，不少乘客就將未吃完的食物飲水隨意丟棄在站臺(tái)上，既污染了環(huán)境，又是一種嚴(yán)重的浪費(fèi)；許多車站已經(jīng)開(kāi)通了無(wú)障礙電梯，但是，乘坐無(wú)障礙電梯上下的卻大部分都是肢體健全的年輕人，這也是對(duì)資源的浪費(fèi)。
這這里，筆者想對(duì)所有人說(shuō)，不要把浪費(fèi)當(dāng)成瀟灑，你揮霍的是一種修養(yǎng)；不要把節(jié)約看成尷尬，你積累的`是一種美德。
當(dāng)我們抱怨空氣污染、沙塵暴頻繁、生存環(huán)境越來(lái)越惡劣的同時(shí)，何不從自己做起，從身邊做起，從一點(diǎn)一滴做起，節(jié)約一度電、一滴水、一張紙……如果我們不重視節(jié)約，那么，地球上的最后一片葉子就將是我們的食物，地球上的最后一滴水就是我們的眼淚——珍惜資源，崇尚節(jié)約是你我必須共同承擔(dān)的責(zé)任。
節(jié)約是一種美德，節(jié)約是一種智慧，節(jié)約更應(yīng)該成為一種習(xí)慣和風(fēng)氣。建設(shè)節(jié)約型社會(huì)需要全社會(huì)的共同參與和共同行動(dòng)，找回失去的節(jié)約意識(shí)，從節(jié)約一滴水，節(jié)約一度電，節(jié)約一張紙，節(jié)約一粒米開(kāi)始，持之以恒，在建設(shè)節(jié)約型社會(huì)中，將節(jié)約這個(gè)“傳家寶”進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大！
【五一勞動(dòng)節(jié)地鐵司機(jī)通訊稿】相關(guān)文章：
地鐵面試自我介紹07-20
司機(jī)辭職報(bào)告08-31
司機(jī)的辭職報(bào)告07-24
司機(jī)表?yè)P(yáng)信09-22
司機(jī)個(gè)人簡(jiǎn)歷10-26
地鐵員工個(gè)人工作總結(jié)08-29
清明節(jié)活動(dòng)通訊稿09-26
關(guān)于植樹(shù)節(jié)的通訊稿01-11
公交司機(jī)檢討書(shū)10-14