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鐵路工人技師的述職報告范文（通用16篇）
在不斷進步的時代，報告不再是罕見的東西，報告具有成文事后性的特點。你所見過的報告是什么樣的呢？以下是小編整理的鐵路工人技師的述職報告范文（通用16篇），歡迎大家分享。
鐵路工人技師的述職報告 1
各位領導：
你們好！
我是乘務車間職工，從事工種為車電員。20xx年被聘為技師，現(xiàn)三年聘期已滿�，F(xiàn)就三年的工作做一述職如下：
一、任職期間充分發(fā)揮技師的先進性努力工作。
作為一名技師在工作中應充分發(fā)揮其帶頭作用帶領全體包乘人員安全高效地完成每一趟乘務工作。在任職期間我所帶領的包乘組在各級領導的指導下，嚴格按作業(yè)標準進行作業(yè)，精檢細修，嚴格落實段及車間的各項責任制度取得了優(yōu)異的成就。在此期間沒有發(fā)生一起責任行車事故，一起責任路風事故。沒有發(fā)生一起在值乘中被部及路局通報的事件。我所帶領的包乘組有一次被評為過明星包乘組，組上有三人次被評為過明星乘務員。我本人也被評為過明星包乘長。今年還被提名為“五佳包乘長”的候選人。
二、任職期間充分發(fā)揮技師的技術優(yōu)勢解決實際問題。技師就是要在工作中發(fā)揮作業(yè)解決實際問題的，在值乘中經(jīng)常會遇到各種臨時發(fā)生的故障問題，重要的如軸報故障，電茶爐故障，空調(diào)故障，電氣化廚房內(nèi)蒸飯箱，電磁爐，冰箱等故障。我都利用本人的技術優(yōu)勢圓滿地進行了解決或應急處理。沒有因此而造成不良影響。
三、積極努力學習新技術新工藝，不斷加強業(yè)務水平。鐵路技術日新月異，新技術新工藝不斷涌現(xiàn)。為我們的工作不斷提出新的要求。作為一名技師要勇敢地接受挑戰(zhàn)，把學習各種新技術新工藝作為一項任務來完成。在此期間我參加了各種新技術的'學習培訓。如新型客車的600伏技術，塞拉門技術，防滑器技術，四合一控制柜技術，發(fā)電車技術等等。通過學習培訓大大地提高了我的技術業(yè)務水平及實際處理問題的能力。
四、認真及時地完成段下達的“四個一”工程。
“四個一”工程是段里為任職期間技師下達的一項任務指標。是全面衡量技師在任職期間的工作完成情況。
1、完成一項技術革新工作。
段里要求在任期間每年要完成一項本崗位的技術革新。本人在任期間每年都提出了一項本崗位的技術改進項目報段里審批。但由于一定原因沒有實施。
2、帶一個徒弟。
要求在任期內(nèi)每年帶一個徒弟。本人在任期內(nèi)每年都和一名職工簽訂了師徒合同。并且都按照合同的要求完成了各項教學內(nèi)容�，F(xiàn)在他們都在乘務的崗位上工作中。都能勝任自己的工作。
3、講一次課。
要求在任期內(nèi)每年在段里的安排下講一次本崗位技術上的教學課。要求使用電化教學，自己制作教學課件，自己操作講解。本人在任期內(nèi)每年都按時地完成了課件
的制作任務，并在安排下進行了講課教學。
4、每一季度提一條以上合理化建議。
要求每個季度提一條以上的合理化建議。對此本人在任職期間都按要求完成了此項任務。有點建議還被采納利用。
五、存在的不足之處及以后努力方向
本人在此任期內(nèi)雖然取得了一定的成績，但和一個優(yōu)秀的技師相比還有一定距離。比如在整個車電技術方面還存在一些盲點項目如600伏等。今后要加強這方面新技術的學習。還有就是在完成“四個一”方面還存在質(zhì)量不高的問題。被采納的技改和合理化還不是太多。這些都是我在今后的工作中要努力的方向，爭取更好的成績，做一名優(yōu)秀的技師。
以上是我任技師中主要的工作回顧和簡要陳述，不妥之處懇請領導批評指正！謝謝！
鐵路工人技師的述職報告 2
尊敬的領導、各位同事：
我是XX鐵路局XX車間的一名技師，我非常榮幸能夠在此向大家述職。在過去的一年里，我在工作崗位上努力學習、勤奮工作，取得了一些成績，也遇到了一些困難和挑戰(zhàn)。在此，我向大家匯報我的工作情況，并對未來的工作提出一些個人看法和建議。
一、工作概況
作為一名鐵路工人技師，我深知責任重大。在過去的一年里，我認真履行崗位職責，按照相關規(guī)定開展日常維修工作，確保列車運行安全，同時，積極參與技術培訓和學習，提高自身技能水平。通過努力工作，我取得了XX項專業(yè)證書，為車間的.技術攻關工作提供了支持和幫助。同時，我還積極參與車間技能比武活動，充分展現(xiàn)了鐵路工人的精神風貌，受到了領導和同事們的好評。
二、遇到的困難和挑戰(zhàn)
在工作中，我也遇到了一些困難和挑戰(zhàn)。首先是工作強度大，工作任務繁重，需要經(jīng)常加班和排班。其次是技術更新?lián)Q代較快，需要不斷學習和適應新技術和新設備。同時，工作中也遇到了一些復雜故障和突發(fā)情況，需要我們快速響應和處理。這些困難和挑戰(zhàn)讓我更加深刻地意識到了技師這個崗位的責任和使命。
三、未來工作展望
針對目前的工作情況，我認為我們鐵路工人技師要繼續(xù)加強學習和技能提升，不斷適應新技術和新設備，保持工作的高效率和高質(zhì)量。同時，我們還要注重團隊合作，加強溝通協(xié)調(diào)，形成良好的工作氛圍，共同應對各種挑戰(zhàn)。另外，我認為我們還應該加強安全意識，嚴格遵守操作規(guī)程，確保列車運行安全，做好應急處置和災害防范工作。
四、個人成長與收獲
在過去的一年中，通過工作和學習，我不僅提高了專業(yè)技能，還鍛煉了溝通協(xié)作能力和解決問題的能力。我深刻明白，只有不斷進步和努力，才能適應社會的發(fā)展變化，也只有在實踐中不斷成長，才能更好地為鐵路事業(yè)做出貢獻。
最后，我由衷感謝領導和同事們對我的關心和支持，也對未來的工作充滿信心和期待。我將以更加飽滿的熱情和更高的工作標準，為鐵路事業(yè)的發(fā)展貢獻自己的力量，為實現(xiàn)鐵路夢想而不懈努力！
謝謝大家！
鐵路工人技師的述職報告 3
領導您好：
我叫吳永接，XX年年3月考取工人技師資格，在任職的一年當中，自已能認真按照平時所學的業(yè)務知識帶領班組職工加強設備的養(yǎng)護與維修，不斷地改造和提高設備質(zhì)量。在路局提出“二次創(chuàng)業(yè)”理念精神的感召下，自已更是牢固樹立“六大理念”和現(xiàn)場作業(yè)的“三大要素”嚴格卡控作業(yè)質(zhì)量，以新標準嚴要求、以新理念嚴控制，在管轄的11公里正線、17組道岔、11條股道和3公里專用線的設備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個標準對設備進行精心養(yǎng)護維修，一個標準建安全標準線，通過8個月的設備集中整治，軌檢車質(zhì)量由年初2月份的平均每公里出分13.50分，下降到9月份的0.45分，消滅了三級超限，嚴格控制了2級超限出分率，使設備質(zhì)量達到了全優(yōu)。職工在業(yè)務學習、班組建設、主人翁意識等方面也均有了顯著的提高�，F(xiàn)就一年來主要工作匯報述職如下：
一、繼續(xù)不斷努力學習新經(jīng)驗、新方法運用到實際工作當中。
在現(xiàn)場的維修作業(yè)當中，除了所要求必須的技術業(yè)務、標準外，工作的“巧”可使質(zhì)量和效率成倍增長。在年初k40+000—k50+000配合大機搗作業(yè)中，自已就積極與段技術科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時，提前制作了適合拆護軌螺帽的“母螺帽”，嫁接到內(nèi)燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個“天窗修”時間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務，且質(zhì)量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節(jié)約了大量的人工費用，受到了車間、段技術科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定“晃車和車晃”的論文 后，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。
二、加強曲線、道岔的設備養(yǎng)護使曲線、道岔設備全面達標。
曲線和道岔的'養(yǎng)護歷來使設備養(yǎng)護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因而，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月，我?guī)ьI職工對管內(nèi)的2條曲線進行了一次徹底整治。具體方法：1、先找出曲中點，然后兩側分點。2、找水平、撥正曲線，均勻石碴達到石碴飽滿、搗固均勻。3、改軌距、打磨鋼軌達到軌控標準不超千分之一標準。4、定位五大樁的埋設和標志、標識的從新刷寫，最后用地錨拉桿按標準進行鎖定。經(jīng)過精心的整治和通過3個月觀察、檢查，曲線穩(wěn)定變化率低，有效的控制了曲線難整治問題。道岔的養(yǎng)護仿效了曲線整治的辦法收效良好。
三、鼓勵職工奮發(fā)好學，爭當“星級職工”。
~的工作管理中，自已時常鼓勵職工奮發(fā)好學。去年，段實行“星級職工”帶薪制度后，自已與班組職工一起修訂和完善了班組學習制度。規(guī)定每周三下午業(yè)余時間為班組業(yè)務、政治學習日。自已在學習中既當學員、也當教員。通過半年多的有效管理，目前班組學習蔚然成風。在去年12月份的車間“星級職工”考試比武中共15個名額，我們班組占到了6個，占車間總人數(shù)的40%以上。職工學到了知識，嘗到了甜頭。自已去年被評選為出席路局先進個人和段先進標兵。
四、在設備整治中積極為車間在技術上、管理上獻計獻策，使車間設備管理有大幅提高。
今年，是段設備集中修大整治的一年。一開始自已就主動申請要求積極參加，在集中整治設備中努力再學習、再提高。由于集中修車間90%的勞動力被抽調(diào)，加之陰雨天氣的影響，車間部分班組設備出現(xiàn)了下滑。針對這種情況，自已主動請纓帶領職工先后到·工區(qū)、··等工區(qū)進行了道岔、正線等設備的整治。前后歷時15天，共整治道岔7組，正線10公里，曲線2條，均達到了段軌控組要求的質(zhì)量標準，同時，也得到了其他班組的認可和好評。
在線容線貌整治中按照段制定的作業(yè)標準和要求，一次試驗性驗收即達標5公里，為其他班組不但做出了好的表率，也成為段、車間的線容線貌安全標準樣板線。
五、進一步提高認識，不斷提高管理工作水平。
當前正值鐵路唱響“二次創(chuàng)業(yè)”的發(fā)展時期，對于自已則更要不斷創(chuàng)新認識理念、轉(zhuǎn)變觀念提高認識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力。通過學習自已認識到設備質(zhì)量提高了，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素質(zhì)、班組建設上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自已也認識到了不足和缺點，需要走的路也還很長，要學的東西也還很多，全面發(fā)展提高了才符合“二次創(chuàng)業(yè)”的要求和理念。一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自已要不停地學習、奮進才能不掉隊，才能同班組的職工一起將“六大理念”樹立好、貫徹好！使管理工作再上新臺階！
以上是我任工人技師一年中主要的工作回顧和簡要陳述，不妥之處懇請領導批評指正！
鐵路工人技師的述職報告 4
進入電務段轉(zhuǎn)眼一年了，這一年時間盡管有限，但是在工區(qū)師傅矜矜業(yè)業(yè)的教學和關切下，我掌握了許多的鐵路方面的知識�；叵脒@一年的難忘經(jīng)歷，我確實學到了許多，成熟了許多。見習期間的學習是以往所學理論知識與現(xiàn)場理論相結合的過程，我對鐵路的認識也從書本上的感性認識升華到如今工作中的理性認識。在見習期間我不斷調(diào)整自己的心態(tài)，虛心學習，努力進步自己各方面的才能，讓自己完成了一名大學生向鐵路職工的轉(zhuǎn)變過程。我可以獨立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實自我的過程，受益匪淺。在工區(qū)師傅的精心培育和教誨下，通過自身的不斷努力，我獲得了很大的進步，現(xiàn)將總結如下：
首先，在崗前培訓過程中，我學習了許多規(guī)章制度，以及初步理解現(xiàn)場的信號設備。在培訓過程中我學會了做事要認真特別是鐵路工作，它關系到生與死。做事認真才能使得我們的.工作更加有效率，才會使得我們少犯錯誤；在學習中我還學到了了需要承擔自己的責任，責任代表了一個人的品質(zhì)，責任使人變得穩(wěn)重，使人知道自己的義務。辭別了那充滿夢想的學生時代，我又邁入了新的起點。假如說學校學的是理論，那么電務段的這一年工作就是質(zhì)的積累，量的飛躍。這里的事由生疏到熟悉，這里的環(huán)境由艱辛到適應，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到熱愛，工作使我懂得了什么叫兢兢業(yè)業(yè)，什么叫知難而進，什么叫學無止境，在這一年的工作中，在各位指導的殷切關心和耐心指導下，在通過書本的學習以及自己不斷的理論學習到了許多書本上沒有的現(xiàn)場知識，使我對以前學習的理論知識有了更深入的認識，真正做到了理論聯(lián)絡理論，使我受益匪淺。
其次在工作方面的業(yè)務知識學習中，我掌握了信號機、軌道電路、轉(zhuǎn)轍機的根本知識，這三項是鐵路信號的根底，所以學好這三項對今后的工作有著至關重要的作用。
這一年的工作中我學習到了很多東西，在工作中我也積累了作為一名合格信號工應該具有的根本才能，這一刻我要調(diào)整好自己的心態(tài)，以“天行健，君子自強不息”的精神來面對一切困難，同時在這一年的工作過程中我也暴露了一些問題，對工作態(tài)度的不積極，對標準標準掌握不清楚，獨立解決問題的才能還不夠，我想這些問題在我以后的工作中還有可能會遇到，所以我一定會努力改正，在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業(yè)中去。
鐵路工人技師的述職報告 5
汽車在馬路上行駛，需要看信號燈，列車在鐵道路上開行，同樣需要信號指令，來確保運行秩序與平安。在鐵路主要行車工種中有一批職工，日夜維修養(yǎng)護信號設備，確保狀態(tài)良好，這就是鐵路信號工。我先談一下我眼中的信號工的生活：
一、上千萬個線頭要個個完好
太原電務段原平車間位于交通較繁忙的忻州地區(qū)，承擔著多條線路的鐵路信號設備的保養(yǎng)維修任務。旅客看到的信號燈，只是鐵路信號設備的冰山一角，機房內(nèi)有數(shù)百個機柜，接線線頭有上千萬個，室外線路上有900臺聯(lián)鎖道岔，每臺道岔用5臺馬達驅(qū)動，以便使動車組駛向相關股道。鐵路信號設備非常精細復雜，上千萬個線頭，只要有一個出了問題，信號顯示就會異常，我們必須爭分奪秒通過計算機分析，是哪里出了問題，然后迅速將故障排除。
車間X余名職工，干的都是科技含量頗高的“繡花”活兒。
二、工作從午夜零點開場
信號工們每天的工作是從午夜零點開場的。列車白天運行，夜間維修保養(yǎng)，從零點至四點這段時間叫做天窗點，列車線路上不開行列車，信號工們便可以平安地上線路檢查各種室外信號設備。每個月，我們都會將所有信號設備徹底檢查一遍。
冬天的夜晚，鐵道上寒風凜冽，比地面更加寒冷。但是，我們這
些信號工們?nèi)匀患茉O好照明設備，一絲不茍地檢修著。凌晨四點，天窗點到了，我們便清點工具，陸續(xù)回到工區(qū)。洗漱之后，再吃點東西，早晨六點才能入睡。午飯后，新一天的工作方案下達，我們又開場做準備，研究方案、安排分工、準備工具材料。晚上9點，開點名會，又一個天窗點作業(yè)即將開場。
三、厚厚的`線路圖冊被翻舊了
我從事鐵路信號工作已經(jīng)有X個年頭了，有時候會帶著一幫年輕人不分寒暑、不分日夜，時刻監(jiān)控著信號設備狀況，來確保鐵路信號設備良好的運行狀態(tài)。
信號設備的狀態(tài)，由計算機進展24小時監(jiān)控，一旦有細微變化，通過微機監(jiān)控曲線就能看出異常。因此，我們這些信號工們除了能武，還要能文，夜間去現(xiàn)場檢修保養(yǎng)，白天還要輪流值班看視頻監(jiān)控，看數(shù)據(jù)，看曲線，通過比對看出異常信號的蛛絲馬跡。由于鐵路信號科技含量較高，我們都為能成為一名鐵路信號工而自豪。車間學技練功氣氛很濃，工區(qū)文件柜內(nèi)厚厚的線路圖冊，被信號工們都翻舊了，車間技術能手不斷涌現(xiàn)。
鐵路工人技師的述職報告 6
各位指導、各位代表：
大家好！
借此時機首先向關心、幫助、支持我工作的同志們表示忠心的感謝，現(xiàn)就一年來的>工作總結如下，請評議！
一年來，我按照科長和廠指導的安排，堅守消費一線，有針對的制定了>工作方案，在工作中不斷完善，并堅持不懈的做到了每天接班詳細理解系統(tǒng)運行方式、負荷分配、車間風壓、設備備用、檢修工作安排和值班人員等情況，做好當班事故料想和各種異常情況的處理準備，保持清醒的頭腦，迅速進入工作狀態(tài)，工作中加強與各單位之間的聯(lián)絡，工作分清輕重緩急，不推不拖，帶著全值人員完成當值的消費任務。
一、不辱使命，恪盡職守，做好當值的帶頭人。
“沒有員工，只有不強的指導。”日常多與員工坦誠交流，給他們精神上的鼓舞。以“真誠合作”帶動他們。平時采取措施為他們排憂解難，做好效勞工作。讓他們時刻感受到有困難，首先想到值長，在10年這句話表達得更加明顯，特別是下半年，大環(huán)境影響到我們?nèi)粘５恼ＯM，原材料、備品備件時有缺乏，設備故障修復率逐漸下降，因沒備件臨時修復暫用的情況很多，所以值長的工作量也日益俱增，甚至一顆螺絲的工作也要告訴值長。車間之間的工作配合不融洽、工作任務的完成有了障礙、同事之間發(fā)生了口角等等我都立即到現(xiàn)場進展妥善解決，不至于因處理不及時而窩工、怠工影響消費。
二、改變工作習慣和工作方式，夜班彰顯值長的職責。
一年來，我改變以往的工作方式，夜里廠指導和車間主任都不在現(xiàn)場，各崗位的工作更需要有人過問，部分任務量不太大的崗位會出現(xiàn)工作懈怠的情況，因此我前夜后夜班多溜、多看、多交流、多檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時糾正，發(fā)現(xiàn)違章立即制止，特別是換極及出鋁期間，自己檢查的同時要求車間值長做好監(jiān)視，酷暑提醒他們多補充水，不蠻干，進而減少中暑情況的發(fā)生，異常槽夜班專人監(jiān)視，防止發(fā)惹事故。日常注意檢查各單位的勞動紀律，對違背的人員進展嚴肅批評和考核，促使他們遵章守紀完成8小時的工作任務。
三、勤聯(lián)絡，多提醒，做好調(diào)度工作。
消費調(diào)度工作是保障完成消費任務的基石，上請下達，按照公司要求，催促動力運行人員“勤觀察，細調(diào)整”，加強與處調(diào)聯(lián)絡，作好負荷調(diào)配，力求電流平穩(wěn)供應，積極維護公司整體系統(tǒng)的穩(wěn)定。網(wǎng)電限流期間，限流時間長、幅度大、次數(shù)多，槽子工藝參數(shù)無法保持，出現(xiàn)異常的情況很多，我主動和處調(diào)聯(lián)絡，理解限流持續(xù)情況，而后通知車間做好槽子的保溫，及異常情況下的預防措施，及時聯(lián)絡，話筒喊話提醒效應的迅速熄回，從而降低能耗減少不必要的損失。日常嚴格執(zhí)行“兩票三制”，并確保工作票和操作票合格率百分之百。當值期間合理安排各車間人員、車輛、設備去解決消費中遇到的問題，工作中做到多指導，少指揮，多教育，少考核，把不平安的因素消滅在萌芽狀態(tài)，嚴格交接班、巡回檢查、工作監(jiān)護等制度，組織車間班組長會議，分析討論消費中遇到的實際問題，定期檢查各專業(yè)的事故料想和反事故演習，尤其是對特殊天氣和特殊情況下要求各運行崗位作好事故料想。
四、遇事冷靜，處事果斷，有效防止事故。
一年來，工作中無論遇到多么棘手的.問題我從不感情用事，是非清楚，公正、公平地對待所車間發(fā)生的任何事。5月24日四萬噸#5空壓機二級缸因緩沖器壁薄爆一事，當時我正在二車間和車間值長巡檢，一車間值長跑來告訴我，四萬噸空壓機方向有煙，當時天還沒亮，我在車間西頭看到后立即聯(lián)絡四萬噸主控室運行人員，果斷下令拉下空壓機總電源，然后打聯(lián)絡六萬噸電運行人員迅速關掉六萬噸與四萬噸聯(lián)絡閥門，同時跑步到空壓機采取措施防止事故擴大化，把損失降低到最低限度。一年來紅爐幫的情況時有發(fā)生，我在巡檢時催促車間值長，一定要專人對異常槽做好監(jiān)視，做好交接，處理期間人手不夠，調(diào)集其他工段人員配合做到及時處理，屢次防止漏爐情況的發(fā)生。
五、自我加壓，增加巡檢次數(shù)，確保>平安消費。
消費管理的伸縮性很大，我始終認為我當班的8個小時，身負重任，期間發(fā)生的任何事我感到很對不起自己的崗位，更對不起廠指導對我的信任，既然指導賦予了我這一使命，我要全力做好，首先嚴格要求自己，要求別人做到的，首先自己做到，不讓別人說半個“不”字。每當深夜我一人手執(zhí)礦燈巡視全廠，總想能有分身術多好，那樣我能面面俱到，和各崗位的同事們一起討論把工作干好。截止到十二月上旬共查處現(xiàn)場、勞保穿戴及違章操作等情況328次，考核149項次，糾正及說服教育123人次，有效地減少各類違章情況及事故的發(fā)生。
六、存在的問題和今后努力的方向
1、在管理方法上力求創(chuàng)新，主動查找消費管理中出現(xiàn)的破綻，及時調(diào)整工作思路和方法，對得起自己的崗位，保證消費任務的順利完成。
2、積極主動學習新知識，新技術，和公司的決策保持一致，適應公司開展壯大的需要。
3、隨著設備的老化，故障率的逐年升高，逐步加大操作及維護的監(jiān)視力度。
4、常做多做事故料想，進步對突發(fā)事件的應變才能，保證消費平安。
5、加強人員責任心管理，發(fā)現(xiàn)問題責任到人；加強設備的“故障”管理工作，對于一些易出、老出的故障點，要追究到底查出原因。
6、充分發(fā)揮調(diào)度職能，進步工作效率，工作中積極創(chuàng)造條件，全盤考慮，統(tǒng)籌安排，樹立主人翁意識，維護企業(yè)的利益，維護廣闊職工的利益是每個管理者的職責，作為一名指導始終要把工作與實際消費相結合不斷總結創(chuàng)新，開拓進取，做一名合格的管理人員。
我的述職完畢，謝謝大家！
鐵路工人技師的述職報告 7
20xx年，充滿機遇與挑戰(zhàn)的，20xx年，艱苦的付出與豐碩的回報的。20xx年，火車提速，萬噸列開通，貨物裝載量加大，我們的鐵路線路承受著從無先例的巨大荷載和沖擊，作為肅寧分公司線橋檢測工隊的一名作業(yè)組長，面對著從來沒有過的挑戰(zhàn)，以身作則，在思想上嚴格要求和帶領的員工，在行動上處處起到模范帶頭作用，以奮勇搏擊的精神，認真細微的作風，保證了肅寧分公司管內(nèi)的鐵路線路行車安全。
如果說鋼軌好比火車的兩條腿，那么探傷工給鋼軌診斷的醫(yī)生。鋼軌由于受列車的碾壓和金屬熱脹冷縮的變化，經(jīng)常會產(chǎn)生一些病害，甚至發(fā)生斷軌。因此，探傷工要采用超聲波鋼軌探傷儀和手工檢查相結合的方法，定期給鋼軌進行“體檢”，及時準確發(fā)現(xiàn)各種鋼軌病害，并根據(jù)鋼軌的傷損情況及時采取整治措施，以確保鐵路運輸安全。
一、以身作則在中要求別人做到的，必須首先做到。
“一個人無論做什么事情，要做就要做到最好”，我是這么說的，也是這么做的。我用自身的行動以及不斷提高的業(yè)績，詮釋了作為一名新時代班組長的責任和義務。憑著對朔黃鐵路事業(yè)的執(zhí)著與忠誠，在平凡而艱苦的`鐵路線路探傷崗位上腳踏實地、無怨無悔地走出了一串串閃光的青春足跡，是鐵路探傷工人的楷模。探傷工，是鐵路中環(huán)境和勞動強度最為惡劣的工種，他們手推著探傷儀器，三百六十五天行走在線路上上，頂酷暑、冒嚴寒，經(jīng)受著風雨雷電的洗禮，艱辛可以克服，在這個崗位上一干七年。七年來，我辛勤的汗水，灑遍了肅寧分公司轄區(qū)內(nèi)每一節(jié)鋼軌、每一根枕木；七年來，支撐我的不僅是我健康的體魄，更是我“敬業(yè)愛崗、用艱辛創(chuàng)造價值”的可貴信念。
二、在思想覺悟上不斷提高
常言說‘做事先做人’我本著一種對的高度熱情，積極認真的了工隊做好一名有責任心的探傷工精神指示，也樹立高尚的信念，憑著這個信念我向著的愿望拼搏，為實現(xiàn)人生觀，價值觀不惜付出。
三、在理論與技能上攀登臺階。
的知識有限，但我從不自卑，因為我是一名作業(yè)組長，我和我的同事需要為運輸?shù)陌踩珘酒鹨坏榔琳�，為此我虛心向工隊技術精英虛心，只為每天的中對上級和下級有一個滿意的答復。
四、實際中不怕苦不怕累做到細致認真。
在日常的中，我時刻要求從實際出發(fā)，堅持高標準、嚴要求，力求做到業(yè)務素質(zhì)和道德素質(zhì)雙提高。我覺得多做一些更能體現(xiàn)的人生價值。“業(yè)精于勤而荒于嬉”，在以后的中我要不斷業(yè)務知識，通過多看、多問、多學、多練來不斷的提高的各項業(yè)務技能。學無止境，時代的發(fā)展瞬息萬變，各種學科知識日新月異。我將堅持不懈地努力各種知識，并用于指導實踐。為再制造的發(fā)展貢獻的力量。
我這樣情系鐵路、把無悔的青春奉獻企業(yè)，在平凡的崗位上盡職盡責、任勞任怨、忘我，用實際行動書寫了一個新時期朔黃鐵路工人的新形象。
鐵路工人技師的述職報告 8
20xx年我按照段、車間對技師的要求，不斷加強技術業(yè)務學習，努力提高白己的技術水平，積極開展職能范圍以內(nèi)的工作，認真履行一個技師的工作職責，積極參與技術交流和科技創(chuàng)新活動，大力做好傳、幫、帶的工作，在提高機車配件檢修質(zhì)量，完成各項生產(chǎn)任務中發(fā)揮了應有的作用。現(xiàn)將本人20xx年的專業(yè)技術工作總結如下：
我在蘭西機務段整備車間制動備品組從事工長工作，制動備品組的主要任務是JZ-7型、DK-1型空氣制動機其附件的車下檢修和內(nèi)燃機車輔助傳動部件的車下檢修工作。要保證配件的檢修質(zhì)量、保證機車制動系統(tǒng)不發(fā)生質(zhì)量事故，對我這個工長壓力很大。在20xx年，我本著"把工作做的更好"這樣一個目標，開拓創(chuàng)新意識，積極工作，我與班組其他師傅一道主要對故障高發(fā)配件進行技術攻關。在提高職工素質(zhì)、增強責任意識、提高班組文明化和保證配件檢修質(zhì)量方面取得了比較滿意的效果。保證了機車的運用安全。
一、對故障高發(fā)配件進行技術攻關。根據(jù)車間一級修反饋的制動
配件故障信息對DK-1空氣制動機的單閥、分配閥、中繼閥、遮斷閥、緊急閥JZ-7空氣制動機的單閥、中繼閥的故障易發(fā)部位進行重點檢查，發(fā)現(xiàn)問題組織檢修者進行對標，分析問題究竟出在哪，二月至十一月間發(fā)現(xiàn)中繼閥卡環(huán)未完全卡在卡環(huán)槽的隱形故障6件，卡環(huán)斷裂一件，中繼閥縮堵脫落一件，JZ-7型制動機單閥打吐嚕11件�？ōh(huán)未完全卡在卡環(huán)槽里一是檢修者在檢修時粗心，二是由于卡環(huán)質(zhì)量問題從卡環(huán)槽中脫離，小閘打吐嚕是由于調(diào)壓彈簧在安裝時裝的不正或彈簧本身歪斜，中繼閥縮堵脫落的問題我們通過檢查或在松曠螺紋上涂螺紋膠的方法得以解決，通過發(fā)現(xiàn)問題、分析解決問題以吸取經(jīng)驗教訓作為班組職工的技術積累，作為技師要有責任心帶好頭，同時要求班組職工嚴格按照工藝標準檢修配件，從配件的清洗、外觀檢查、解體、檢修、組裝每一步都要做到精細化，更不能有漏檢漏修的情況。作為技師更應該養(yǎng)成良好的工作習慣以影響班組的職工，我要努力做到這一點，帶好班組帶好職工。
二、身先士卒帶好班組，完成好車間交給的任務。
無論是完成生產(chǎn)任務還是處理疑難故障作為一名技師和工班長我處處走在最前面,無論班組的那一位職I在檢修配件中出現(xiàn)疑難問題都積極主動的幫助解決，做好幫、傳、帶的工作。根據(jù)車間一級修反饋的信息，積極按照車間要求對調(diào)壓閥、204油水分離器、輪噴器進行整治，作為制動備品組要保證配件的供給，不能影響車間的`整治進度,為此班組打破了工位界限及時按照車間要求對調(diào)壓閥、204油水分離器、輪噴器進行整治，我主動承擔了204油水分離器的檢修任務，十月到十一月間共檢修308件。保證整治配件的及時配件的供給。
三、按照車間安排設計自制了輪噴器及制動附件試驗臺。
整備車間成立以來制動附件、輪噴器的試驗問題一直未能解決，在進行輪噴器及附件試驗時只接了-根風管臨時湊和，場地雜亂很不規(guī)范且試驗的配件很難保證質(zhì)量，給附件及輪噴器的檢修工作帶來了困難。輪噴器的試驗沒辦法解決,借了一個輪噴器廠家的簡易試驗臺且不好用，為此我建議車間制作輪噴器及制動附件試驗臺，并主動承擔了試驗臺的設計制作任務,我利用工余時間和中午休息時間一鋸一銼，與其它車間職工聯(lián)系機加工管接頭等，用時將近兩月終于完成了試驗臺的設計制作工作,試驗臺做工比較精致，目前試驗臺以投入使用,效果良好。解決了輪噴器及制動附件的試驗難題。我認為作為一名技師就應該解決生產(chǎn)中遇到的問題，我覺得很值得，我也在設計制作中學到了很多的東西。
總結一年的工作，盡管有了一定的進步和成績，但在某些方面還存在著不足。比如，有創(chuàng)造性的工作思路還不是很多，個別工作做的還不夠細致，好的工作方法還不能影響到班組的每一位職工，這有待于在今后的工作中加以改進。以上是我在檢修配件方面理論聯(lián)系實際，改進工作方法的總結，總之，在新的一年里，我更要發(fā)揮技師的作用，在工作中不但自己要刻苦鉆研技術而且要帶動周圍職工圍繞機車制動配件檢修質(zhì)量形成學習業(yè)務技能的工作氛圍。
鐵路工人技師的述職報告 9
我叫xxx，于20xx年考取工人技師資格，在任職的過程當中，自已能仔細根據(jù)平常所學的業(yè)務學問帶著班組職工加強設備的養(yǎng)護與修理，不斷地改造和提高設備質(zhì)量。工作中以新標準嚴要求、以新理念嚴掌握，在管轄的28公里正線、41組道岔、6條股道和專用線的設備整治中，能不分正線、站線、專用線，一個標準對設備進行細心養(yǎng)護修理，通過設備集中整治，使設備質(zhì)量到達了全優(yōu)�，F(xiàn)就本人任職以來主要工作匯報述職如下：
一、端正工作看法，起好帶頭作用。
在堿柜工區(qū)的工作中，我以高昂的工作熱情和高度的責任心主動完成領導交給的各項工作任務，從不講條件，克服各種困難，全力以赴為管轄內(nèi)的養(yǎng)路修理工作盡職盡責，為鐵路運輸安全作出了突出奉獻。作為一名工人技師，我深知自己身上肩負的責任和重擔，因此，在平常的工作中，我不僅要求自己班組成員在檢修時要仔細認真，消滅一切安全隱患。平常遇到臟活累活時，自己搶在別的職工前頭干，而且要做好;遇到技術性難題時，挺身而出，盡自己最大的努力攻克技術難題。
二、繼續(xù)不斷努力學習新閱歷、新方法，并主動運用到實際工作當中。
在現(xiàn)場的修理作業(yè)當中，除了所要求必需的技術業(yè)務、標準外，工作的"巧可使質(zhì)量和效率成倍增長。因此，在一年以來，我搜集了大量的學習材料，不斷的'學習專業(yè)學問，不僅擴展了我的學問面，還在很大程度上提高了我的技術水平，并在設備整治中主動為車間在技術上、管理上獻計獻策，使車間設備管理有大幅提高。
三、大力開展技術革新。
被評選為技師以來，我不斷總結工作閱歷，探究出一些行之有效的工作方法。曲線和道岔的養(yǎng)護歷來使設備養(yǎng)護當中最難也是最薄弱的。運用繩正法每次將曲線整治好后，保持時間很短，因此，在實際工作當中也是投入勞動力最大的。今年6月，我?guī)е毠軆?nèi)的2條曲線進行了一次徹底整治。具體方法是：
1、先找出曲中點，然后兩側分點。
2、找水平、撥正曲線，勻稱石碴到達石碴飽滿、搗固勻稱。
3、改軌距、打磨鋼軌到達軌控標準不超千分之一標準。
4、定位五大樁的埋設和標志、標識的從新刷寫，最終用地錨拉桿按標準進行鎖定。經(jīng)過細心的整治和通過3個月觀看、檢查，曲線穩(wěn)定改變率低，有效的掌握了曲線難整治問題。道岔的養(yǎng)護仿效了曲線整治的方法收效良好。
四、鼓舞職工奮發(fā)好學，互傳技藝
在班組業(yè)務、政治學習中自已既當教員、也當學員，經(jīng)常和其他職工進行技術溝通和探討，把自己所學到的學問與大家共享，并從別人身上學習到了自己所不了解的學問，實現(xiàn)了共同進步。另外，我還利用業(yè)余時間給徒弟和一些新工人講解線路設備的使用及修理方法，幫他們提高技術水平。
以上是我任工人技師以來主要的工作回顧和簡要陳述，不妥之處懇請領導批判指正!
鐵路工人技師的述職報告 10
技師是高技能的優(yōu)秀人才，他們是運輸安全生產(chǎn)的中堅力量，是全局的寶貴財富。
在實際工作中，技師已成為運輸安全的中堅力量。長期以來，他們扎根生產(chǎn)一線、鉆研技術、攻關克難，在平凡的崗位上作出了不平凡的成績自任技師以來，認真領會落實上級文件精神，從思想上牢固樹立安全生產(chǎn)是鐵路發(fā)展的永恒主題，始終把安全放在第一的位置上，不斷加強專業(yè)技術，努力學習規(guī)章制度，帶動身邊的同志，做好傳、幫、帶，嚴要求，嚴管理，能夠主動想事，積極做事，為安全生產(chǎn)做出了積極貢獻。政治上，認真學習科學發(fā)展觀，牢固樹立科學發(fā)展的理念，在實際工作中用科學的眼光看待一切問題，并且能夠提出科學的解決法案。
隨著鐵路跨越式發(fā)展的步伐不斷加快，改革的成就日新月異，技術更新，運輸安全裝備不斷升級換代，在這種前所未有的大好前景下，如何適應新形勢，如何提高技術業(yè)務水平，是一個很嚴峻的課題，通過理論聯(lián)系實際，在工作中刻苦鉆研業(yè)務，苦練基本功，認真學習新《規(guī)章》新設備，鉆研內(nèi)燃機車電路，總結出一套內(nèi)燃機車發(fā)生常見故障處理方法和一些技巧，靈活的運用到實踐中。并結合自己擔當區(qū)段為高坡地段實際操作困難大，制定出高坡地段可行操縱方法，及時對乘務員進行宣傳教育，優(yōu)化了班組整體平操技能。也帶動身邊的同志積極學習業(yè)務知識及故障處理，提高了整體綜合素質(zhì)。在日常工作中時常樹立憂患意識，嚴格遵守各項規(guī)章制度和勞動安全。在工作中認真做好預想預防，從未發(fā)生責任行車事故，無路風，路譽及不良反映。主動想事，積極做事，真正形成苦干實干的工作作風。在我從事乘務工作中，不斷摸索，總結了一套實際有效的工作方法。
1、通過日常觀察，對人員素質(zhì)和思想動態(tài)進行排摸，幫助思想不穩(wěn)定的職工，主動談心，使其樹立確保安全的主動性和積極性，樹立良好的工作氛圍。
2、技術業(yè)務指導，創(chuàng)立良好的工作氛圍會對業(yè)務差的同志，認真進行業(yè)務慣標，制定幫教計劃，并跟蹤抽查，結合實際提高業(yè)務技能。
3、機車保養(yǎng)方面，隨著季節(jié)變化，對季節(jié)性，慣性故障制定有效的措施，認真卡控，提高機車整體質(zhì)量。
4、監(jiān)控裝置使用中，對每次更換芯片后，及時制定卡控措施跟蹤抽查幫教，及時組織學習提高非正常情況下行車辦法。
我擔當北京西至大澗間的客車任務，該區(qū)段為高坡地段，又是客車，客車是安全的重中之重，在保證安全正點操縱基礎上，深入了解JZ—7型制動機工作原理，制定出了切實可行的平穩(wěn)操縱辦法，優(yōu)化了整體平操技能。如何避免列車沖動是我們機車司機們經(jīng)常討論的話題，在實際的列車操縱過程中如果司機對線路縱斷面不熟悉，提回手柄不合理，制動機使用不當，就難免會使列車產(chǎn)生沖動的現(xiàn)象，造成旅客的不滿，將有損于我們服務性企業(yè)的形象。旅客列車作為鐵路對外經(jīng)營的一個窗口，其服務質(zhì)量的好壞，將直接影響鐵路的聲譽和效益�？蛙嚳焖佟⑵椒�(wěn)、舒適被提到了更加顯著的位置，這對機車乘務員的列車操縱提出了更新、更高的要求。所以列車在起動、運行、調(diào)速和停車的過程中司機要對操縱過程中這些不同的狀態(tài)給予正確的認識和掌握，使列車的平穩(wěn)和舒適性得到更好的提高。
作為一名客運機車司機通過在近幾年的工作實踐中的摸索和總結然后結合書本上的知識對減少旅客列車產(chǎn)生的沖動原因提出以下幾點認識；
一、旅客列車的平穩(wěn)啟動列車啟動平穩(wěn)操縱包括手柄的使用和制動機的使用。
1、站內(nèi)上坡道的車站起車手柄要適當高一點，提手柄同時撒砂，但電動機電流最好不超過500A。道岔處保持電流平穩(wěn)，機車越過道岔之后，迅速提手柄增加柴油機轉(zhuǎn)數(shù)，提高電動機功率，加速。
2、站內(nèi)平道出站方向上坡的車站起車先緩解自閥待列車管壓上升，緩解單閥同時主手柄一位，待列車緩緩移動，主手柄置“保位”，全列啟動后提柄加速，充分利用地形，預留啟動加速距離，使列車在站內(nèi)就達到一定速度有利于出站爬坡。
3、出站方向下坡道的車站起車開車前，自閥、單閥同時緩解，待管壓上升，這個過程大概三秒左右，手柄置“一位”待全列啟動后，提柄加速。充分利用出站后的下坡達到技術速度，省油節(jié)電。
4、坡道起車是個難點如果列車被迫停在坡度較大的上坡道，停車前要盡量選擇停車位置，適當撒砂。停車前單閥單制不小于200kPa，使車鉤壓縮，再使自閥減壓不小于100kPa。當有開車條件時，先提主手柄、電動機電流達到400A左右，先使自閥緩解，再緩解單閥同時迅速提主手柄提高牽引電動機電流，適當撒砂，電動機不超過最大瞬間電流即可。
二、旅客列車途中的平穩(wěn)運行
1、機車車輛是通過車鉤及緩沖裝置機械連接成的組合體緩沖裝置為彈性元件，通過拉伸或壓縮吸收列車的縱向沖擊振動。當機車車輛間的拉伸或壓縮變化較小時，被緩沖裝置完全吸收，列車不會有明顯沖動。當列車縱向沖擊振動過大，機車車輛間的拉伸或壓縮變化超過了緩沖裝置的容量時，列車就會產(chǎn)生明顯的沖動。因此，消除列車有害沖動，實現(xiàn)平穩(wěn)操縱的要點在于，盡量減小車鉤的伸縮變化，通過合理操縱使列車的車鉤全部拉伸或全部壓縮，當車鉤由壓縮狀態(tài)過渡到拉伸狀態(tài)，或由拉伸狀態(tài)過渡到壓縮狀態(tài)時，要緩和平穩(wěn)。當列車施行常用制動時，可以通過增大或減小機車制動力，使車鉤壓縮或伸張，抑制其伸縮變化，減小機車車輛的制動壓力差及制動先后時差，實現(xiàn)平穩(wěn)操縱。無論增大還是減小機車制動力，都應根據(jù)當時的運行速度、線路縱斷面、列車編組、列車制動力等具體情況，該增則增，該減則減，而且增減要適時、按比例、循序漸進，不能突然增減，否則適得其反。列車行駛處于魚背形、鍋底形線路上施行制動或緩解時，受線路縱斷面的影響，會使列車中的車鉤伸張與壓縮狀態(tài)的轉(zhuǎn)化加劇，當車輛與車輛之間的拉伸或壓縮能量超過緩沖裝置的容量時，就會導致沖動。列車行駛在曲線上施行制動與緩解，由于列車隨曲線而彎曲，影響了制動波速和緩解波速，擴大了列車前后部車輛的制動與緩解時差，也使沖動增加。所以，施行制動或緩解盡量避免在魚背形、鍋底形及曲線上進行。
2、列車運行中產(chǎn)生沖動的原因及操縱辦法旅客列車在運行階段發(fā)生沖動的原因有空轉(zhuǎn)、功率變換頻繁及其他原因。
�。�1）旅客列車在上坡道運行時，應提高列車運行速度，以較高的速度闖坡。爬坡時，多施行預防撒砂，防止空轉(zhuǎn)發(fā)生，持續(xù)電流不得超過允許值，待全列車全部進入下坡道時再回手柄。
（2）旅客列車在平道上運行時，因?qū)⒘熊囁俣忍岣咧了杷俣葧r，要適當調(diào)整機車牽引力，主手柄提高或降低操作不要過快，以避免列車發(fā)生沖動。
（3）旅客列車在起伏坡道上運行時，可利用機車的牽引力調(diào)整列車運行速度，使車鉤呈現(xiàn)伸張狀態(tài)通過變坡處。
在旅客列車運行中，發(fā)現(xiàn)列車壓力表表針急劇下降、擺動，應迅速停止向列車管道沖風,解除機車牽引力，及時采取停車措施。停車后查明原因并妥善處理,確認列車管道通風狀態(tài)良好后,方可重新啟動機車。
防止空轉(zhuǎn)，穩(wěn)態(tài)啟動。在平道與小坡道啟動時，因為列車平均啟動阻力小，啟動比較容易，拉鉤啟動（特別是慢啟動）時，列車接近穩(wěn)態(tài)運行，車鉤受力不會超過機車的'啟動牽引力，待列車緩解后就可以徐徐加力啟動。
三、旅客列車進站停車
1、旅客列車進站停車一段制動法一段制動法是指一次制動（包括1～2次的追加減壓）使列車平穩(wěn)，準確穩(wěn)妥停車的操作方法。采用一段制動法進站停車時要做到以下幾個方面。
�。�1）根據(jù)列車速度、制動力及線路縱斷面等具體情況來確定制動時機。初次減壓量掌握在50～80kPa范圍內(nèi)，不可過大；
在自閥手柄移至制動區(qū)某一減壓位置的同時（上坡道自閥制動前），將單閥手柄推至緩解位約1s左右（根據(jù)減壓量大小及工作風缸降壓速度掌握），利用適當降低工作風缸壓力的方法延遲機車制動缸升壓，以消除機車制動快而引起的列車縱向壓縮沖動，但機車制動缸壓力不得低于50kPa。
�。�2）準確掌握追加減壓時機和追加減壓量，根據(jù)列車降速情況和停車目標距離適時適量地追加減壓，是實現(xiàn)穩(wěn)準對標停車的重要環(huán)節(jié)。第一次追加減壓應在初次減壓排氣結束6s后進行，第二次追加減壓，時隔時間也應在3s以上。追加減壓次數(shù)一般不宜超過2次，每次追加減壓量以20kPa左右為宜，但最后一次追加減壓最好掌握在20kPa以內(nèi)。追加減壓后，應將單閥手柄再次瞬間推向緩解位（約半秒），使追加減壓后的機車制動缸壓力在原有壓力的基礎上增加20～30kPa。
�。�3）制動保壓停車時，須注意機車制動力與列車制動力的合理匹配（按列車制動力強弱掌握），減小和避免列車沖動。增加機車制動力時，機車制動缸壓力波動應在30kPa以內(nèi)，并不得連續(xù)進行，機車制動缸壓力不得低于50kPa。
2、旅客列車進站停車兩段制動法旅客列車進入車站側線或限速線路停車時，當進站速度將超過道岔限速時，為確保行車安全，應在進站前施行一次調(diào)速制動，待速度降至規(guī)定要求時，于道岔前方施行緩解，進站后再施行制動停車，即兩段制動法。采用兩段制動法進站停車要做到以下幾個步驟。
�。�1）第一段調(diào)速制動應根據(jù)列車速度、列車制動力找準時機，初次減壓量掌握在50～80kPa范圍內(nèi)，追加減壓不超過一次，累計減壓量應控制在100kPa以內(nèi)，防止減壓量過大，或因列車編組輛數(shù)過多，而造成第二段制動前副風缸不能充足氣，而引起列車沖動、超標及列車速度過低造成晚點。
�。�2）第二段制動時，必須待全列車充足氣后再進行（列車管道與副風缸達到規(guī)定壓力）。如果第一段制動時間較長，應考慮閘瓦已熱，制動力降低的因素，在留有適當追加減壓量的前提下，要適當提前減壓，仍將減壓量控制在50～80kPa范圍內(nèi)，然后根據(jù)列車降速情況及停車標距離，適當?shù)刈芳訙p壓。第一次追加減壓時，追加減壓量可按（20±10）kPa掌握；
第二次追加減壓時，減壓量則不應超過20kPa，每次追加減壓時均須有適當時間間隔，并及時用單閥消減機車制動力，以避免引起沖動。
旅客列車平穩(wěn)操縱的關鍵是人們對這項工作的認識。在各項影響平穩(wěn)操縱的因素中機車乘務員是第一要素。所以提高機車乘務員對平穩(wěn)操縱工作的認識是做好此項工作的前提。提高機車乘務員的技術業(yè)務能力強化機車乘務員的旅客列車操作水平是作好平穩(wěn)操縱工作的保證�！鞍踩⒄c、平穩(wěn)、準確、舒適”是我們的宗旨做好平穩(wěn)操縱工作不斷提高適應市場的能力是機務系統(tǒng)努力的方向。作為客運列車司機應提高思想認識積極摸索規(guī)律提高平穩(wěn)操縱水平。這樣才能在保證安全正點的前提下給旅客提供一個平穩(wěn)舒適的環(huán)境還要加強業(yè)務學習,強化服務意識,做好本職工作,不斷的提高自己適應市場的能力,為中國鐵路的跨越式發(fā)展貢獻自己的力量。 再有就是解決安全生產(chǎn)中存在的問題
1、DF4型內(nèi)燃機車夏季行車易出現(xiàn)溫度控制閥失控，造成水溫不易調(diào)節(jié)，建議對冷卻水系統(tǒng)溫度控制閥改造為電磁閥控制與溫控閥串聯(lián)，以便于溫控閥失控及時判斷并合理調(diào)節(jié)。
2、DF4型內(nèi)燃機車易出現(xiàn)輔助、固定同時不發(fā)電故障，這在高坡地段行車危害極大，結合DF4型內(nèi)燃機車電器電路特點，采用QC主觸頭，用蓄電池反向電壓進行空壓機打風應急處理。
我一定在司機崗位上兢兢業(yè)業(yè)、無私奉獻、不斷加強自身理論業(yè)務知識，不斷提高思想認識、能夠適應鐵路跨越式的發(fā)展。在學習、工作、生活中無不良反應，在日常管理中能夠嚴以律己、以身作則，認真落實各項規(guī)章制度，努力提高班組乘務員綜合素質(zhì)，在機車保養(yǎng)方面能夠認真了解機車狀態(tài)，針對內(nèi)燃機車季節(jié)性和慣性質(zhì)量問題提出可行建議，切實提高了機車設備質(zhì)量。 雖然自己取得了一些成績，但不足以成為我驕傲的理由，盡管自己在安全生產(chǎn)以及機車質(zhì)量方面提出了一些建議與改進措施，但還需要自己在工作中不斷探索、發(fā)現(xiàn)新的問題。在以后的工作中，我將繼續(xù)努力學習，刻苦鉆研業(yè)務知識，把所學到的知識應用到生產(chǎn)當中去，并發(fā)揮技師的傳承作用，為提高全體職工的技術業(yè)務素質(zhì)和確保我段的安全生產(chǎn)做出應有的貢獻！一年來通過參加技師考評和技師崗位競聘，我的收獲頗豐，越來越感覺到自已只由通過不斷地學習、奮進才能不掉隊，同班組的職工融為一體并不斷提高，才能將“高標準、講科學、不懈怠”的工作理念貫徹好！使技術工作、管理工作再上新臺階！
鐵路工人技師的述職報告 11
我是一名鐵路工人技師，下面是我對自己工作總結：
加強曲線、道岔的設備養(yǎng)護使曲線、道岔設備全面達標。
繼續(xù)不斷努力學習新經(jīng)驗、新方法并積極運用到實際工作當中。 在現(xiàn)場的維修作業(yè)當中，除了所要求必須的技術業(yè)務、標準外，工作的巧可使質(zhì)量和效率成倍增長。在年初k40 000-k50 000配合大機搗作業(yè)中，自已就積極與段技術科聯(lián)系提前介入抄平，一改往日靠眼觀起道的不科學方法，使該段線路大機搗一次成為了優(yōu)良公里線路。在拆、鋪橋護軌維修作業(yè)時，提前制作了適合拆護軌螺帽的`母螺帽，嫁接到內(nèi)燃螺絲機上，使工作效率成倍增長，在一個天窗修時間內(nèi)完成了車間要求的生產(chǎn)任務，且質(zhì)量、標準一次達標。不但降低了職工的勞動強度，而且節(jié)約了大量的人工費用，受到了車間、段技術科的好評。一次，在工務通訊上學習了添乘時如何判定晃車和車晃的論文后，自已不斷摸索和總結，在添乘設備時應驗率達到了90%以上，避免了多次浪費人力的情況。
進一步提高認識，不斷提高管理工作水平。 當前正值鐵路唱響二次創(chuàng)業(yè)的發(fā)展時期，對于自已則更要不斷創(chuàng)新認識理念、轉(zhuǎn)變觀念提高認識，在班組管理上狠下功夫，全面提升班組的綜合實力。通過學習自已認識到設備質(zhì)量提高了，不能代表班組好了，而是班組應在綜合治理、后勤保障、職工隊伍素質(zhì)、班組建設上等均有提高，才是真正意義上的提高。因此，自已也認識到了不足和缺點，需要走的路也還很長，要學的東西也還很多，全面發(fā)展提高了才符合二次創(chuàng)業(yè)的要求和理念。一年來我的收獲頗豐，越來越感覺到自已要不停地學習、奮進才能不掉隊，才能同班組的職工一起將六大理念樹立好、貫徹好！使管理工作再上新臺階！
鐵路工人技師的述職報告 12
隨著鐵路行業(yè)的快速發(fā)展，鐵路工人技術水平的提高已經(jīng)成為一個必然趨勢。近年來，我國鐵路工人的技術水平不斷提高，為鐵路運輸?shù)陌踩⒏咝�、便捷發(fā)揮著重要作用。在這一過程中，技術總結是不可或缺的一環(huán)，下面從多個方面總結鐵路工人技師的技術。
一、技術水平提高的原因
鐵路行業(yè)的快速發(fā)展是技術水平提高的主要原因之一。中國目前鐵路建設、改造、維護工作不斷加強，高速鐵路的普及進一步提高了鐵路網(wǎng)絡的質(zhì)量，加強了各地間的經(jīng)濟聯(lián)系。這也要求技術人員具備更高的技術水平，以提高鐵路列車的安全性，提高站車效率，滿足旅客和貨物的需求。
另一個原因是技術設備的不斷更新。伴隨著時代的發(fā)展，鐵路技術設備不斷更新，在車輛、信號、通信等方面取得了長足進步。技術設備的不斷更新迫使技術人員不斷學習，適應新技術、新設備和新工藝，掌握最新的鐵路運輸技術。
最后一個原因是鐵路工人自身的不斷努力。鐵路工人技術水平的提高不僅僅是來自外部的推動，他們自己的不斷努力也是必不可少的。他們在不斷的工作實踐中總結經(jīng)驗，掌握新技術，不斷提高自己的技能和工作效率。
二、技術總結的作用
技術總結對于鐵路工人技術水平的提高有著不可或缺的作用。技術總結是將過去的經(jīng)驗加以總結并應用于未來的工作中，使得工作效率更高，質(zhì)量更好，更好地滿足旅客和貨物的需求。
技術總結可以避免重復工作，避免由于經(jīng)驗不足造成的錯誤。通過技術總結，鐵路工人可以總結以往工作的經(jīng)驗和教訓，及時發(fā)現(xiàn)問題，并采取措施避免同樣問題再次發(fā)生。同時，技術總結日積月累，形成長期的技術知識積累和經(jīng)驗分享的機制，為技術人員提供了豐富的技術資料和寶貴的經(jīng)驗。
技術總結還能促進工作效率的提高，提高工作的質(zhì)量和效益。通過總結每項工作的歷程，不斷改進工作方法和流程，提高工作效率和輸出質(zhì)量。同時，技術總結也為技術人員的職業(yè)發(fā)展提供了重要支持，增強了其職業(yè)素養(yǎng)和市場競爭力。
三、技術總結的方法
技術總結可以通過多種方法實現(xiàn)。目前，鐵路工人技術總結的方法主要有以下幾種：
1.制定規(guī)范的工作流程。在進行專業(yè)技術工作前，鐵路工人應制定詳細的.工作流程，明確工作目標和任務的實施方案。在工作過程中，及時記錄工作內(nèi)容，制定完善的資料記錄表格，以保障數(shù)據(jù)的準確性。
2.不斷開展實踐探索。鐵路工人在工作過程中應加強實踐探索，不斷尋找新的工作方法和技術手段。在實踐中，應不斷總結交流，發(fā)現(xiàn)問題并及時解決，進而優(yōu)化工作流程，提高工作效率和質(zhì)量。
3.建立技術知識庫。鐵路工人應將自己的工作經(jīng)驗和技術知識形成一本手冊、工作指南等，以便在工作過程中隨時查閱。此外，應加強跨部門交流，共同制定更加實用的工作指南和技術手冊。
4.進行技術培訓。鐵路工人應加強自身學習和技能培訓，不斷完善和提高自身水平�？梢酝ㄟ^在工作中發(fā)現(xiàn)問題優(yōu)先安排解決、學習相關知識等方式進行技能增長和提高。
四、技師技術的未來
作為鐵路行業(yè)的技術骨干，技師們的技術水平對鐵路行業(yè)的發(fā)展具有重要影響。而未來，鐵路行業(yè)將繼續(xù)保持高速發(fā)展勢頭。技師們應不斷加強自身技術水平，掌握新技術、新裝備，積極參與工作，負責合理規(guī)劃和執(zhí)行方案。
此外，技師們還需要加強職業(yè)素養(yǎng)建設，提高品德和能力素質(zhì)。技師們要履行職業(yè)道德，客觀公正地完成專業(yè)技術工作，不斷發(fā)揚嚴謹務實、創(chuàng)新敢為的精神，為國家”的現(xiàn)代化鐵路事業(yè)做出更大的貢獻。
五、結論
在鐵路行業(yè)的快速發(fā)展之下，技師們的技術水平不斷提高，技術總結始終發(fā)揮著不可忽視的作用。技術總結為技師們提供了更加豐富的知識儲備和實踐經(jīng)驗，這些資源將有助于實現(xiàn)鐵路運輸更加安全、高效和便捷的目標。鐵路工人技師應不斷加強自身技術水平、職業(yè)素養(yǎng)的建設，為工作質(zhì)量和工作效率的提高貢獻力量。
鐵路工人技師的述職報告 13
鐵路工人技師是鐵路行業(yè)中不可或缺的一部分，他們具備著高超的技術水平，對鐵路運輸系統(tǒng)的維護和修理起到了至關重要的作用。從鐵路建設初期的開鑿車路到現(xiàn)在高速鐵路的運營，鐵路工人技師一直在推動著鐵路行業(yè)的發(fā)展。本篇文章將會從技師的職責、技能、經(jīng)驗等方面來總結鐵路工人技師的.技術。
一、技師的職責
鐵路工人技師是負責鐵路機車、車輛、信號、通信、工務和工程等技術管理的專業(yè)人員，具有相對獨立的技術管理權。技師負責技術管理、技術培訓和技術指導等工作。他們要精通鐵路機車車輛設備百科知識，掌握維修保養(yǎng)技術，熟悉設備構造、性能和使用規(guī)程，負責設備的維護、修理和更新。
技師還需掌握部分管理知識，例如維修管理、物料管理、質(zhì)量控制、安全管理、設備信息管理等。他們必須正確進行設備設施的檢查、維修和更新，確保設備設施運行符合國家和行業(yè)標準，安全、衛(wèi)生和環(huán)保等方面的要求得到了落實。
二、技師的技能
1.機車車輛維修技能
機車車輛的維修和保養(yǎng)是工人技師技能的重要組成部分。技師要掌握機車車輛的構造、性能和使用規(guī)程，熟悉機車車輛的維修方法和技術要求，能夠正確地進行機車車輛的檢修、維修、調(diào)試、更新等一系列工作。
2.信號通信維修技能
現(xiàn)代鐵路信號通信技術的發(fā)展與應用是鐵路行業(yè)的又一重要發(fā)展方向。技師要熟悉信號通信維修技術，具備信號設備、通信設備、電子計算機設備等外圍設備的維修和調(diào)試技能。
3.工務和工程維修技能
鐵路工務和工程是保證鐵路設施和運輸?shù)募夹g保障。技師需要掌握鐵路線路、橋梁、隧道等工務和工程設施的檢查、維修、更新等技能，為鐵路設施的安全運作提供保障。
三、技師的經(jīng)驗
1.技師要注重學習
鐵路工人技師需要不斷學習新知識，掌握新技術，適應鐵路行業(yè)的不斷變化。技師要利用工作時間、假日等時間積極學習新技術，另外，鐵路企業(yè)也會開展針對技師的技能培訓和理論學習。
2.技師要善于溝通
技師要善于與同事、上級和下屬進行交流，建立良好的工作關系，協(xié)調(diào)各方面工作，提高工作效率，實現(xiàn)團隊合作。
3.技師要有創(chuàng)新意識
在維護、修理和更新設備的過程中，許多技師受到創(chuàng)新意識啟發(fā)，致力于研究和改進設備維護技術和方法，提高設備的可靠性和使用壽命。
總之，鐵路工人技師是鐵路行業(yè)中的精英，他們憑借著卓越的技能、豐富的經(jīng)驗和創(chuàng)新意識，為鐵路行業(yè)的發(fā)展作出了極大的貢獻。當今社會科技日新月異，而鐵路行業(yè)也將不斷發(fā)展，鐵路工人技師也將繼續(xù)努力，使鐵路行業(yè)在新時代中更加繁榮。
鐵路工人技師的述職報告 14
我是高級線路工，現(xiàn)任工區(qū)線路工長。本人于20XX年開始從事線路維修養(yǎng)護工作，20XX年任線路班長，20XX年任線路工長至今。幾年來，參加了的防護員、安全員、工班長及柳州工務段的高級技術工培訓等，認真學習了《鐵路線路修理規(guī)則》、《鐵路工務安全規(guī)則》、《無縫線路技術維修》，平時虛心向有經(jīng)驗的同志學習，努力做到理論與實踐相結合，提高自身的綜合能力素質(zhì)，為做好線路維修養(yǎng)護工作打下了堅實的基礎。
本人任工長幾年來，面對管內(nèi)線路幾何尺寸多超限、路基基床多病害、道岔設備多傷損等諸多技術問題，迎難而上，嚴格卡控每一次的作業(yè)質(zhì)量。每次整治完一處病害，總會利用列車通過的時間，檢查該處線路是否還有空吊，列車通過后，又進行全面測量，看軌距是否符合標準，水平是否達標，方向是否控制在允許范圍之內(nèi)，直到確認該處線路質(zhì)量狀態(tài)完全達標。每天都堅持做好作業(yè)質(zhì)量回檢工作，當發(fā)現(xiàn)作業(yè)質(zhì)量不達標時，立即進行記錄并及時處理，直到處理完畢才離開。為了提高作業(yè)質(zhì)量和效率，調(diào)動工區(qū)員工們的積極性，我總會提前多天開始考慮未來幾天的工作安排，采取什么辦法，哪個人負責哪項工等等。在思想上我要求進取，不斷學習新的科學文化知識和專業(yè)技術知識;工作中注意方法和技巧，從不粗干蠻干，總能找出問題關鍵點和要害處，然后有針對性地進行處理，盡可能的避免回撬，不浪費勞力，給職工們樹立了信心，充分調(diào)動了員工們的積極性，真正實現(xiàn)了“做一處，保一處、穩(wěn)一處”，使工區(qū)的管內(nèi)線路質(zhì)量狀態(tài)穩(wěn)步提升。
由于工作努力，責任心強，我曾多次獲得先進生產(chǎn)者和優(yōu)秀工班長的榮譽稱號：20XX年、20XX年、20XX年被評為先進生產(chǎn)工作者;20XX年、20XX年被評為沿海公司先進個人;20XX年評為段先進個人;20XX年、20XX年、20XX年榮獲“優(yōu)秀工班長”的榮譽稱號。在生產(chǎn)運動會上我也多次獲獎：20XX年的生產(chǎn)運動會中獲個人全能第一;20XX年沿海公司生產(chǎn)運動會中獲個人全能第三。
本人所在工區(qū)是曲線居多的工區(qū)，由于鋼軌磨耗較大，造成圓曲線正矢偏差較大，幾何尺寸出現(xiàn)超限的情況。曲線是鐵路線路的薄弱環(huán)節(jié)，由于受到離心力的作用，致使兩股鋼軌受力不均。而產(chǎn)生非正常磨耗，同時曲線又是病害集中，軌道幾何尺寸易超限，設備狀態(tài)不易控制，養(yǎng)護維修工作量相對較大，病害達到一定值時，對列車的運行將會造成很大的影響。針對現(xiàn)場的實際情況，只有想盡一切辦法，找出自己管內(nèi)曲線變化規(guī)律，做好曲線苗頭性病害的預防工作，才能起到事半功倍的效果。日常養(yǎng)護中注意摸索每條曲線及曲線各部分變化周期，有計劃的進行預防性修理，可減少維修工作量，而且可以避免曲線狀態(tài)的惡化。而要做到這一點，就必須學會分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到預防病害的方法。
曲線病害形成的原因主要有很多方面，而針對工區(qū)的實際養(yǎng)護情況來說，有如下幾點：
一、路基排水不良，翻漿冒泥，下沉等級現(xiàn)象，引起線路路基變化，造成曲線正矢、水平、高低、軌距也相應發(fā)生變化。
二、拔道方法不當。由于現(xiàn)場一般采用目測拔道法，不結合水平高低的整治而采取單純撥道的辦法，同時為了減小拔道量而長期向曲線上股拔道，經(jīng)常使用簡易方法計算撥道，由曲線中間向兩邊撥道，破壞曲線頭尾的正確位置，造成曲線頭尾出現(xiàn)“鵝頭”。
三、養(yǎng)護不當不及時。沒有結合水平高低的整治而采用單純拔道方法，拔道時，沒有預留合適的回彈量，拔道后不及時回填夯實道床。曲線不圓順、方向不良、使列車通過時加劇蛇行運動，這也會加速鋼軌磨耗。軌距超限、軌距變化率不合，使車輪與鋼軌的'內(nèi)接情況不好，增加行車阻力與搖晃，加速鋼軌磨耗。緩和曲線超高的遞減距離不夠，引起列車在通過緩和曲線時產(chǎn)生劇烈振動，加速搖晃和沖擊，造成鋼軌非正常磨耗。曲線地段的暗坑，吊板，翻漿冒泥，引起列車通過時產(chǎn)生不正常的輪軌沖擊，產(chǎn)生不正常的磨耗。而鋼軌的非正常磨耗加劇輪軌的振動同樣對線路幾何尺寸的超限、軌枕、扣件及設備的養(yǎng)護形成很大的破壞。造成越來越大的惡性循環(huán)。
曲線病害的預防方法：
一、保證線路排水暢通，道床清潔飽滿。清篩不清潔的道床，建立完善排水設施。對缺砟地段和道床較高的地段及時補充石砟并適當堆高砟肩，增加道床橫向阻力和保持軌道框架剛度，確保曲線方向不容易發(fā)生變化。
二、加強曲線養(yǎng)護，保持曲線正矢不超限。定期調(diào)查現(xiàn)場正矢，細心計算，全面撥正，撥道時，要預留合適的回彈量。特別是保持曲線頭尾的圓順。對于曲線“鵝頭”等病害要及時整治。要做好和緩和曲線超高順坡和正矢的遞減等量進行，不要忽大忽小。
三、改道與曲線正矢整治相結合，消滅線路不良的高低。以曲線上股為基準股，曲線正矢與計劃正矢的誤差控制在2mm范圍內(nèi)，在保證曲線正矢及上股曲線圓順的基礎上改曲線下股軌距。消滅大軌距及超限軌距變化率，處理“三不密”。加強曲線扣件復緊，使扣壓力符合要求。對硬彎軌道進行全面矯直或更換。合理設置曲線外軌的超高。超高過大會加劇外股鋼軌的側面磨耗和內(nèi)股鋼軌的垂直磨耗。相反如超高過小，對外股鋼軌磨耗也不利。同時在養(yǎng)護工作中，調(diào)整軌底坡。通過搗固和墊板處理線路高低，打磨焊高的接頭，保持線路的高平順性，減少水平?jīng)_擊力。
20XX年，我?guī)Я?個徒弟。在帶徒弟中，我對他嚴格要求，言傳身教，一些關鍵技術，我盡自己所知教給他;他遇到不懂的問題，我總是耐心給他講解，使他弄懂為止;遇到問題總是讓他親手去做，培養(yǎng)他獨立處理問題的能力;經(jīng)過他的好學和努力，現(xiàn)在他擔任線路工長的職務，在他的崗位上盡職盡責的發(fā)揮他的技能。
經(jīng)過這么多年的實踐，我感到需要學習的東西還很多，特別是道岔養(yǎng)護。道岔構造復雜，零件較多，技術標準比線路高，過車頻繁，幾何尺寸變化快，鋼軌及零件磨損嚴重等。為了盡快掌握道岔的養(yǎng)護知識，我認真學習了道岔養(yǎng)護的相關知識。理論結合實際，更科學作業(yè)，盡最大可能地延緩病害的發(fā)生，及時有效地實施綜合整治手段，才能使病害得到控制。我們的預防和整治工作，只有靠平時嚴要求，高標準的作業(yè)，才能把道岔病害的預防和整治工作做好，也才能真正的使列車安全、高速、平穩(wěn)和不間斷地運行。今后我將繼續(xù)努力學習，為鐵路的穩(wěn)定發(fā)展，貢獻自己的一份力量。
鐵路工人技師的述職報告 15
一年來，在地鐵局黨委、公司黨總支及領導班子的正確領導下，通過公司各部門的大力支持，工務科全體員工的共同努力，本著“完善硬件，強化軟件”遵章守信，執(zhí)行到位的主導思想。弘揚“愛崗敬業(yè)，努力拼搏，精誠團結，和諧高天”的企業(yè)精神，發(fā)揚團隊精神，全身心投入到工作中來，做到了機遇與挑戰(zhàn)并肩，努力與奮斗同步，務實與創(chuàng)新相結合來開展工作，實現(xiàn)了年初計劃的各項指標，充分展示了“增能擴建，企業(yè)文化”的新成績，取得了巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。現(xiàn)將一年來的工作情況總結如下。
一、完善內(nèi)部機制管理，促進各項工作順利開展
隨著企業(yè)發(fā)展步伐不斷加快，完善內(nèi)部管理機制顯得尤為重要。面對新形勢下的挑戰(zhàn)，管理有了新的規(guī)范，新的內(nèi)容，為適應公司新形勢的要求，我們建立了本部門相應的管理辦法，來不斷完善補充內(nèi)部管理機制的建立，發(fā)揮其有效作用，使無形資產(chǎn)變成有形資產(chǎn)，相繼建立設備基礎臺帳，如：線路、鋼軌、軌枕、道岔、曲線、橋梁、涵洞等基礎數(shù)據(jù)登記；建立日常工作、年度計劃、月份維修、施工封鎖計劃，五項料更換通知單等25項管理臺帳。
在規(guī)范管理，科學管理的要求下，我們重視培養(yǎng)、教育在實際工作中應用，發(fā)揮工長崗位技能特長，做到所學為之所用，使安全與維修工作、管理與日常工作做到有機結合。通過幫與帶的`學習方式，使維修作業(yè)人員專業(yè)技能水平有了明顯提高。我們先后成立了5個工區(qū)，即：線路一工區(qū)、二工區(qū)、三工區(qū)、道岔工區(qū)、道口工區(qū)。防止管理出現(xiàn)死角，實行了工長責任制，為爭創(chuàng)“五型班組”打下了良好的基礎，科學、規(guī)范化的管理是我們的追求，在今后工作中，努力學習，提升自身的管理水平。
二、高標準、嚴要求、全面完成計劃維修任務
工務科日常工作重點是，對自有產(chǎn)權及非產(chǎn)權線路設備的維修保養(yǎng)和大修工程等工作�，F(xiàn)管轄線路近70公里，道岔92組，橋梁4座，涵洞35處，道口64處�，F(xiàn)有員工82人，農(nóng)民工占職工的80%，隨著鐵路貨物運量不斷增加，線路設備增能擴建，給線路維修和養(yǎng)護提出了新的要求和壓力。我們面對設備陳舊老化，線路、道岔、曲線面對當前運量存在先天設計不足，新型機車的引進，速度的提高，車輛動載的沖擊，路基透水性不良等等客觀實現(xiàn)的問題。我們工務人不畏困難所屈服，體現(xiàn)了工務人苦干、實干、拼命干的風采，流血、流汗、不流淚的精神氣魄，抓時間、搶進度、戰(zhàn)難題，確保運輸?shù)男熊嚢踩?/p>
我們加強線路設備的檢查工作，巡道員每天早晨5、6點鐘就出發(fā)，做到及時檢查、及時匯報、及時搶修，通過鋼軌探傷、月巡檢，全年共更換重傷鋼軌37根，更換曲線磨耗鋼軌22根，轍叉9組，更換砼軌枕380根，更換大膠墊25000片，小膠墊13000片，線路補充道砟5200立方米，更換岔枕75立方米，普枕230根，全年道岔綜合維修72組，線路50公里。結合線路設備實際情況，為保證維修、保養(yǎng)設備質(zhì)量達標，我們高標準、嚴要求、重質(zhì)量、講效率，對所維修線路，道岔任務指標進行了年度評定，線路綜合評定14km，其中優(yōu)良9km，優(yōu)良率64.28%，合格5km，合格率35.72%，道岔綜合評定8組，其中優(yōu)良6組，優(yōu)良率75%，合格2組，合格率25%，通過質(zhì)量評定，使我們對線路設備質(zhì)量做到了心中有數(shù)，一年來，沒有因線路設備問題影響鐵路運輸，為運輸生產(chǎn)提供了安全穩(wěn)定的線路設備。
三、重戰(zhàn)略、促協(xié)調(diào)、落實工程任務的完成
在日常重點工作方面，先緊急，后保養(yǎng)，先保養(yǎng)，后維修的原則，在保證運輸安全前提下，積極備戰(zhàn)，密切協(xié)調(diào)，進行工程施工，今年，工務科放棄了一切節(jié)假日休息及業(yè)余時間，完成工程施工9項。
1、區(qū)間走行線道砟補充工程，因常年起道、風化，碎石丟失，造成線路橫縱向阻力不良，線路縱向爬行嚴重，橫向阻力減輕，線路方向難以保持，我們利用列車間隔時間，進行道床補砟工程，歷時兩個半月，補充道砟3300立方米，提高了線路基礎的穩(wěn)定性。
2、為加強站區(qū)治安管理和運輸秩序的穩(wěn)定，工務科、保衛(wèi)科共同努力，完成站區(qū)護欄網(wǎng)安裝工程3.2公里，為站區(qū)治安管理的整治，防止閑雜人員隨意出入貨場，有效制止貨物丟失，保證運輸環(huán)境安全起到了積極作用。
3、加強對線路行車安全整治，我們針對港內(nèi)專用線進行了安全大檢查，對港內(nèi)卸煤線曲線段700米，港內(nèi)11道500米，前沿6道400米，港內(nèi)18.19.20號道岔及港內(nèi)公安處道口，工程道口，11道道口等提出了大修，通過與港方協(xié)商，歷時一個月完成了以上幾項工程，解決了線路常年侵泡水中，線路沉陷，道口鋪面破碎，線路軌距失格等問題，使港內(nèi)線路設備質(zhì)量達到維修標準，取送作業(yè)有了安全保證。
鐵路工人技師的述職報告 16
尊敬的各位領導：
xx年來，在車站、車站黨委的正確領導下，緊密圍繞車站、車間安全生產(chǎn)這一中心工作，在安全生產(chǎn)及站區(qū)秩序治理等方面充分發(fā)揮自己的作用，較好的完成了各項工作任務。以下是一年工作中，所開展的幾個主要的工作和自身所發(fā)揮的作用以及總結自己在一年工作中的問題和不足。
一、確保各項工作順利推進落實
確保作業(yè)安全是運輸生產(chǎn)首要前提，首先卡死安全這一關。堅持“抓基礎管理、抓關鍵控制、抓過程考核、抓結果激勵”四位一體的工作思路和“以人身安全為重點，全面加強安全管理；以安全攻關為手段，強化基本作業(yè)制度落實”的指導思想，突出“安全為天、事故為零”安全文化核心理念灌輸，認真落實干部“四個在現(xiàn)場”的要求，規(guī)范作業(yè)標準，強化作業(yè)過程盯控，深入推進“三項工程”建設，優(yōu)化勞動組織和生產(chǎn)作業(yè)流程，使車間自控型班組建設達標率80%及以上。在管理上努力提升安全管理水平，確保全年實現(xiàn)“六杜絕、一減少、兩確�！卑踩a(chǎn)目標。
二、強化路外安全控制，加強站區(qū)秩序管理
為進一步強化路外安全控制，落實管理責任，促進全員“一崗雙責”的'落實，制定了強化管理措施，確�？瓦\站區(qū)保持良好的秩序。
三、切實提高作業(yè)效率和提升客運服務質(zhì)量
客車給水作業(yè)不但是客運安全工作的重中之重也是提高客運服務質(zhì)量的重要體現(xiàn)，為切實提高上水質(zhì)量和工作效率，對上水人員進行了一次全面的培訓，制定了“上水作業(yè)安全考核辦法”，在作業(yè)寫實上做到每日“兩表”，細化到每列給水作業(yè)人員、每輛車的作業(yè)人員所給水輛數(shù)等詳細寫實情況，并落實旬、月總結分析制度。為加強站車上水情況信息的溝通，對在我站有上水作業(yè)的列車發(fā)放了給水情況信息反饋表，建立了車間與車隊溝通機制。
回顧在一年工作中工作上取得了一定成績的同時，自己還存在一些差距和不足，有許多值得反思的經(jīng)驗和教訓。需要在今后工作中認識加以克服、改進和提高。只有善于總結過去，才能不斷地提高自我，創(chuàng)新思路，放眼將來，更好的把工作提升到新的水平。
總之，明年的客運工作要以安全、路風、服務、效益為主線，緊之圍繞車站中心工作，以扎實的作風，實干的精神，少說話多干事，多干事，干實事，把住安全關鍵盯住重點環(huán)節(jié)，團結一致，不斷提升服務理念，提高服務技能，為車站客運工作再上新臺階做出了應有貢獻
我的述職到此結束，謝謝大家！
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